在百度上輸入關鍵詞“公交車安全”，用時0.03秒，就能找到相關網頁約35萬篇文章。一些網站紛紛開辟專題討論相關的各種問題，最多的帖子是在發生事故時教乘客如何逃生。有的說坐公交車后面最不安全，離門越近越安全；有的還教網友要隨身攜帶安全錘，敲了玻璃后一定要用腳狠踹，說法很多。
相應的，有的城市把所有公交車的密封窗戶改裝成推拉窗，有的城市則在車內補齊丟失的安全錘，有的城市對公交車司機進行緊急疏導乘客的培訓等等，措施很多。
記者帶著這些說法和做法走進相關客車制造廠家和研究機構，聽聽專家的意見。
改成推拉窗，就能逃出去嗎？
是不是把密封窗戶改裝成推拉窗，配上安全錘，就安全了，就能從公交車里逃出來了？對記者提出的問題，中國青年汽車集團副總裁鄭健笑而不答。
說起公交車的安全問題，他很敏感。6月5日，成都公交車自燃特大事故發生后，第2天，成都公交公司就發函給他們青年汽車集團，以尋求這個目前我國最大的客車制造廠家在安全技術上的合作。這周，他將親自赴成都。
只談技術，不做評論。在這樣的前提下，鄭健開口了，他說，把密封窗戶簡單地改裝成推拉窗后，碰到事情，開窗是容易了，把玻璃往另一邊一拉就行了，這樣只剩下半扇窗的位置，窗本來就小，要出去卻不行了，一個人都出不去。如果把玻璃敲破，要敲兩塊玻璃，還不如密封窗，敲破一塊就行了。同時，簡單的推拉窗沒有密封窗的保溫效果好，也不利于車內的空氣清潔，既不節能，也不環保。
其實，換一種結構的窗戶和車門，會更安全。鄭健告訴記者，就拿我們平時出口美國的普通公交車來說，按照美國的標準，所有的車窗都是密封的，但都是外翻式，碰到發生事故，每扇窗戶下方的兩邊有一只紅色的手柄，只要抓住手柄，窗戶就會自動往外向上翻出，而且一扇窗的寬度可以同時讓兩個人并排往外跳。如果成都那輛自燃的公交車也是這種窗戶，那么就不會發生悲劇。至少在火勢最關鍵的兩分鐘內，可以再多逃出一些乘客。
還有車門，按照歐洲等國家的標準，車門的開啟方式要求外擺平移，這種結構因為車門直接掛在車身外，不需要占用車內空間，也不會因為乘客所占的位置而受影響，可以保證開啟和關閉的充分自由。如果因為電路或氣閥系統沒法打開車門，只要從車內一推就開，而且也可以從車外把車門輕松拉開。最關鍵的是，這種結構還保證了門洞的最大寬度，確保兩人并排下車。
國內公交車的車門，一般都是內移門，打開時，兩邊的車門軸要先向車內后退，門板再朝外敞開，車門側立在門洞兩側，所以，公交車的車門后面劃有一塊黃色區域，禁止乘客站在這個區域。平時人多，擠得滿滿的，就會影響門的開啟和關閉。如果發生事故，慌忙中大家往門邊擠，都擠占在黃色區域內，就是電路等系統沒被燒壞，也開不了門，要想往外推，也很難打開。
鄭健說，成都公交自燃事件出來后，全國每個城市幾乎都在對公交車進行排查，還確實查出了不少問題，有的是屬于保修問題，有的是技術“瑕疵”，這種“瑕疵”就像外推窗和外移門一樣，不是廠家沒做好，技術不行，而是我們國家沒有強制要求，生產標準沒有及時“更新”。
一周前，鄭健去歐洲參加世界上最大的UITP公共交通車展。他說這次由國際公共交通聯盟組織的車展，大家最關心的還是一個永恒的主題：安全。在節能環保的前提下，利用新技術提高安全性能。
公交車離門越近越安全？
“公交車后面最不安全，離門越近越安全”，這樣的說法在網友中很普遍，理由是一般的公交車都是后置啟動系統，發動機不像轎車一樣在前面，而是在車子最后面，一旦起火，就從最后開始燒，所以后面最危險。
中國青年汽車客車研究院院長李冬梅總工程師不認同這種觀點�！斑@種說法沒有科學依據，其實，無論前面還是后面，離車門最遠的位置，也就1.3米，三步遠，只要車門打開了，不相互擁擠，三秒鐘就下去了�！彼f，“就算從后面的發動機起火，也不一定后面最危險。如果是發動機過熱，電路的阻燃材料老化脫落，燒掉了電路的絕緣層，導致電線裸露，與車身鐵架引起短路，這樣火勢會按照電路走，有的車線路是從車頂上面走的，這種情況下，坐在后面和前面一樣，不存在誰比誰危險。有的自燃是從前面的駕駛位置的儀表盤開始起火，坐在后面就更談不上危險了。所以最關鍵要看從哪里起的火�！�
李冬梅告訴記者，現在的車輛電控系統越來越發達，用電最多。這里也存在技術問題，傳統的公交車，車底下、車架的中間和車頂上都是各種線路，由于長期行駛中的振動，加上摩擦，容易造成電氣系統的短路，引起火災。而且車內容易起火的地方，除了電器系統，還有發動機的油路系統、排氣系統、制動系統的剎車和輔助制動的緩沖器。
不過，這些安全隱患通過技術都能解決�，F在，我們用新的弱電信號技術，通過信號模塊，讓各種用電設備就近取電，免去拉來拉去的電線，就可以避免線路斷路的火災。另外，現在一些廠家在這些高溫區安裝自動滅火裝置，只要一出現100度燃燒的零界點，就會自動噴出干粉，把火苗撲滅。
用安全錘敲玻璃，還要腳踹？
有網友說，用安全錘狠敲鋼化玻璃，只要鋼化玻璃出現裂縫，馬上使勁用腳踹，玻璃不用腳踹，是不易破的。還有說，一時找不到安全錘，乘客也可自行用尖銳硬物砸窗。
李冬梅說，只要合格的鋼化玻璃加上合格的安全錘，不管敲哪個位置都會碎。按照國家標準，公交車上的玻璃標準都有具體要求，除了前車窗用夾膠玻璃外，其他車窗必須用鋼化玻璃，要求碎后的顆粒不超過0.5厘米，黃豆大小。達到這樣的指標，用安全錘尖的一頭，頭上有烏金鋼，輕輕一敲，不管哪個位置，就會嘩的全碎成均勻的顆粒，這些碎玻璃不扎手，也不會傷人。
相反，只要其中一樣是假冒偽劣產品，力氣再大也沒有用，所以，“一時找不到安全錘，乘客也可自行用尖銳硬物砸窗”，這種說法根本行不通。
最致命的，其實是超載
李冬梅給我們做了這樣一個假設，如果公交車也更新換代了，用上了先進的技術，連公交車司機也進行了緊急疏導乘客的培訓，那么在發生自燃事故等危險的時候，致命的是什么？
李冬梅做了統計，今年5月到6月15日，其他10個城市公交車發生自燃事故21起，沒有造成死亡的，人數都沒有超過80人，少的只有20人，多的，也只有50人。而惟獨成都這次事故，101個人，只逃出了76人，25人沒能逃出來。
從一起起車輛自燃的事故中，可以統計出這樣一個數據，一輛車從起火到燒成車架子，只需要10分鐘。也就是說，從起火開始的2分鐘是最關鍵的，還有逃生的可能，之后，生存的機會就很小了。
所以，大家把這兩分鐘看作是生死存亡的最寶貴時間。
而決定能不能在這兩分鐘內逃出來的，是車上有多少人。
按照國家規定，在車內每平方米最多站8個人。一輛12米長的車，車內空間是20平方米，除去座椅的位置，剩下的空間是四五平方米，一般的公交車座位是39個左右，也就是一共80個人，在發生問題時，及時打開車門，或者用安全錘敲破玻璃的前提下，是可以逃出來的。
李冬梅告訴記者，按照她個人的研究，只要兩個門同時下客，按每個人出車門的時間為3秒，剛好120秒，2分鐘。超過80個，從理論上說，那些人是沒法在起火開始的2分鐘內逃生。
“這樣的計算結果可能并不是很準確，但是無論如何超載是最致命的！”李冬梅說。而在現實當中，超載這個現實問題很容易被技術等方面的缺陷所掩蓋，李冬梅建議公交公司在及時解決公交車技術安全問題的同時，一定要重視超載現象。而乘客也應該警醒自己，太擁擠的公交就不要再往上擠了。
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