的資料顯示，該公司成立于1988年，在業(yè)內口碑不錯很大程度上由于其25年歷史中鮮少有客運死亡事故。談及韓亞航空公司上一次發(fā)生致命空難事故，要追溯至1993年，韓亞公司當時曾發(fā)生一場比本次還嚴重的空難事故。
1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，那是一架波音737型客機。調查發(fā)現(xiàn)，墜毀原因是駕駛員失誤，當飛機還在飛越山頭時，駕駛員就開始降落，事故導致68人遇難。
那場空難后，韓亞在服務、品牌方面都花了很大力氣和成本。近年來屢獲獎項的韓亞，服務品質、市場開拓能力等，在業(yè)內都保持著良好的口碑。但20年后，空難重演，韓亞前景堪憂。
據(jù)外媒報道，受事故影響，韓亞公司股票價格8日上午每股下跌6.4%至4790韓元。周一收盤下跌5.76%，盤中一度跌至三年來最低。
事故航線可能大量流失乘客
“一般情況下，空難對航空公司的負面影響是毫無疑問的。”中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍表示，此次空難后，韓亞航空的市場銷售、品牌等都將受到打擊，甚至會出現(xiàn)虧損。特別是對于韓亞航空此次空難的航線，長時間之內是走不出去的。
鄒建軍認為，“理性地講，今年暑期，大部分乘客可能在這條航線上都不會選擇韓亞，但也不排除小部分在意機票價格的乘客會堅持選擇。”
對于此前有說法稱，“剛出過空難的航空公司是否意味著更安全”的說法，鄒建軍表示否定。他認為，如果證實此次空難是由于個別人為因素所致，那么跟航空公司整體的安全性不存在上述關系。
對此，在美國留學的劉先生對新京報記者表示，因票價較低，之前往返中美會經(jīng)日韓中轉，“以后可能只會從日本中轉了”。酷訊訂票相關負責人表示，該事件對整個國際機票無影響。唯一的影響還是對韓亞航空的影響，消費者的選擇會少一些，近期航意險會有更多的消費者選擇。
對于空難之后如何挽救，鄒建軍表示，航空公司一般會通過事故處理能力而獲得認可，同時改變銷售方式和渠道。“可能用得最多的，就是推行價格戰(zhàn)”，以更低的價格吸引乘客。此外，對自身安全體系的完善、跟外部及時的溝通，也可以幫助其重拾品牌和聲譽。
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