一．事故經過

　　1978年6月23日晚上，西江造船廠某油漆班在X型艇18#—3#肋骨隔壁底部的六個燃油艙內，加班涂裝有機富鋅油漆。油漆工作結束后，把油艙艙口蓋蓋上，致使油艙內的有機溶劑揮發出的大量可燃性混合氣體積聚在艙內，無法排放。

    6月24日上午，與油艙一壁之隔的23#—5#肋骨之間的前機艙內，鉗工和電工等多人在作業。約11時，輪機車間電焊工張東仗等人到18#肋骨隔壁前壁士兵艙下裝測深儀支架，焊條剛點焊到艙壁上，就引起燃油艙劇烈爆炸。爆炸造成：燃油艙完全毀壞：燃油艙上一層的居住艙、駕駛室、前機艙、士兵艙等其他艙室均受到不同程度的損壞，艇體嚴重變形：在前機艙和士兵艙下作業的四人當場死亡，一人重傷；九人輕傷。該艇經數次返修后一直延至1986年才交船。

　　二．事故原因

　　1．電焊工張東仗等在不了解現場周圍及隔壁艙室情況時貿然動火，在毗鄰燃油艙的艙壁上點焊，由于快艇的艙壁材料很薄，點焊鋼板的高溫傳導，引燃隔壁油艙內已經達到了爆炸極限的可燃氣體，是事故的直接原因。
　　2．油漆工在油艙內涂裝作業結束后，未按規定把艙口蓋打開和用通風機通風，使涂好的油漆加快揮發、固化并排出艙內可燃氣體：相反卻將艙蓋蓋死，致使可燃性氣體長時間積聚在油艙內，是這起事故的主要原因。

　　三．評析

　　也許將油艙蓋蓋上的初衷是為防止有火星濺入艙內。但卻違反了涂裝作業結束后，必須加強通風，將揮發的可燃性混合氣體全部排盡，才能保證安全施工的規定．作為電焊工疏忽了對作業現場及周圍相鄰艙室情況的了解，盲目動火，違反“明火十不燒”的安全規定，這兩個違章作業的因素加在一起，釀成了一起重大燃爆事故，害了自己，也害了同事，并造成重大經濟損失，教訓太深刻了。