（一）事故概況

    1988年8月28日1時左右，停放在得克薩斯州迪爾帕克的EMPAK公司停車線上的一節UTLX-96283號環氧乙烷槽車發生爆炸事故。

    目擊者說爆炸時出現一個火球，爆炸后遠在762m的地方發現有車體的碎片，槽車的大部分也遠離軌道。爆炸雖然沒有造成人員傷亡，但破壞程度相當嚴重，鄰近的10節槽車遭到破壞，附近的許多建筑物也被損壞。距離爆炸現場244m的一座大樓被槽車的一個封頭擊中。

    （二）事故原因分析

    事故槽車原屬于殼牌公司，因內裝的環氧乙烷顏色不合格而被客戶退回，殼牌公司決定卸掉環氧乙烷，將槽車送往EMPAK公司進行清洗。卸車時按照常規的方法進行，從槽車頂部插入管子用泵向外倒料，操作人員根據流量計指示及泵抽不上料等現象來判斷環氧乙烷已卸完。但這些都是假象，事故后從鐵道衡的稱量記錄推斷，槽車還存有13t環氧乙烷。

    發生事故前一天上午，EMPAK公司接到槽車后，操作工立即向槽車中加消防用的海水，當打開蓋排空時，聞到異常氣味（環氧乙烷氣味），他們沒有及時處理，而是通過公司向殼牌公司請示處理方法，得到答復是將槽車退到停車線上待處理。這時槽車已被灌滿，結果在14h后發生了這起破壞性爆炸事故。

    調查小組在調查地點采集到一些液體樣品，并進行分析，其中含有一定量的某醇類和氯代甘醇了哦物質，它們顯然是環氧乙烷與水反應得產物：

    CO2—CO2+H2O——甘醇類（主要為乙二醇+二乙二醇）

    CO2—CO2+Cl+H2O——Cl—CH2CH2—OH+OH

    這表明這次爆炸不是簡單的超壓引起的，而是存在一個持續不斷的內部爆炸。從大量穿透性裂縫（總共有76m以上）就可以證明。軸向的兩條大裂縫恰好在推斷的環氧乙烷—水界面與殼體的接觸處。這說明，在界面出發生過化學反應。經計算反應可使壁溫升到400℃以上。環氧乙烷開始分解，由于反應熱，使溫度升高，又加速了環氧乙烷液相爆炸。

    （三）預防同類事故的措施

    1. 槽車準備維修時，一定要將環氧乙烷卸干凈。使環氧乙烷的卸出量與預計的量相符。即使按常規操作，也可能有失誤，卸完之后應對槽車進行稱量以驗證是否卸完。

    2. 水和環氧乙烷盡管兩者完全不互溶，但混合時會出現事故。因此在用水清洗槽車之前，應使用氮氣吹掃氣相空間，有助于殘存環氧乙烷揮發。

    3. 用清水清洗槽車時，加水、排放及液體消除，每步必須進行徹底。

    4. 清洗之前，，操作車間應能判斷出槽車還有殘液。