2010年春運，東莞東站站長、書記因為站車工作人員幫助旅客從窗口上車而受到上級撤職處理，網絡一片沸騰，近九成網友不認同如此處理方式，并紛紛為東莞東站站長、書記鳴冤叫屈。其實縱觀鐵路近幾年的發展，不僅僅是運輸硬件上去了、速度提上來了，更引人關注的是鐵路服務意識及安全意識的大幅度提高，站長、書記因管理不善被撤那是必然。

　　長期以來，在鐵路安全事故追究責任時，承擔主要責任的似乎永遠都是那些被動執行者（他們既是事故的責任者，又是事故的受害者）。而那些起決定作用的決策者們，即使有責任，往往都是間接的，最多是貫以“管理責任”或“領導責任”之類的處分，其位巋然不動。加之以前的追究責任制度不完善，絲毫不影響那些負次要責任的管理者的現狀，故而安全生產的長效機制難以建成。

　　對安全管理“高層”進行問責，這絕不是管理上的一時“噱頭”，它表明鐵路各級領導已經開始重視解決安全問題的主要矛盾，或是解決這一矛盾的主要方面，這是認識上的深化。鐵路運輸安全工作就是要“高一格，緊一扣”，不容絲毫隨意和懈怠，一旦稍有疏漏，就該“揮淚斬馬謖”，對于管理不力者該撤的撤、該換的換，嚴懲不貸，這份壓力的傳遞，對生產一線職工的管理要求、職業操守和服務規范也就相對容易實現，社會和百姓對鐵路運輸安全的滿意度才會有所提升，鐵路安全管理才能實現有序可控。