海事事故首席調查官約翰.朗上將號召漁民們重視安全并進最大的努力防止事故的發生。

    在“海事事故調查報告 – 漁船事故安全研究報告”的出版儀式上，朗上將說：“這本研究報告證實了認為捕魚業是事故頻發的危險行業的觀點，海事事故調查報告中記載的約三分之一的事故是漁船事故。這并不是一個令人愉快的紀錄。”

    “僅在2000年一年中就發生了39起沉船事故，33名漁民喪生。2001年沉船事故降至33起，死亡漁民10人。”

    “我十分肯定捕魚業的本質決定了它是一個危險的行業，最近大多數漁民的日子十分不好過。我絲毫不難想象商業的以及經濟的壓力對該行業的安全狀況造成了怎樣的影響。在這種壓力之下，很多漁民鋌而走險，去更加危險的水域捕魚或減少船員的數量。”

    這本研究報告指出了漁船事故的幾個主要因素。
   
    機械故障 – 盡管這種故障不一定導致事故，但也足以提醒我們重視機械的保養。
    溢流 – 將近四分之一的溢流事故會導致沉船。
    底艙自動警報系統失靈 – 在很多這種事故案例中船長和船員們都清楚的意識到這個問題，但卻沒有在出海前解決問題。
    排水系統故障 – 這種故障通常被認為是導致溢流的主要原因。研究表明一些船只內部的閥門管道系統的保養情況有待提高。
    疲勞或打瞌睡 – 這也是捕魚業比較常見的事故原因。他們或者直接導致了一些事故或者是一種嚴重的潛在危險。疲勞也是導致工傷事故的一個比較典型的因素。
    缺乏訓練 – 在一些緊急情況下如火災、溢流等事故中船員缺乏訓練明顯的加劇了事故的嚴重性。也有證據表明一些年輕的船員根本沒有接受過任何培訓就出海航行了。
    疏忽或不小心 – 在很多工傷事故中粗心大意是事故的原因之一。
    救生衣 – 研究顯示一些落水的遇難者如果穿救生衣就會有可能生還。
    防水門、艙蓋以及其他甲板上的出口關閉不嚴 – 在這種情況下，如果在航行過程中如果船只的平衡出現了問題或發生嚴重傾斜，船只就會很快沉沒以至于乘客根本沒有逃生的可能。

    朗上將總結道：“捕魚業的很多業內人士曾經說出非政府撥款用以補貼‘遵守安全制度的高昂費用’這一行業的安全狀況才能得以改善。仔細分析這一論調之后我不同意這種觀點，我不相信政府補貼是大多數人追求的解決問題的萬能藥，除此之外應該還另有解決之道。”
   
    朗上將說這種解決之道就是培訓。在培訓領域的許多創新是到目前為止取得的最令人感到鼓舞的進步。