載人越多越優惠

　　在紐約，每天上下班的交通高峰期，道路顯得相當擁擠。由新澤西州進入紐約州的華盛頓大橋前面大約2000米處，有一個快車道。為了提倡人們少開車，提高小車的乘車率，緩解塞車，在每天規定的時段里，允許乘坐3人以上（包括3人）的小汽車優先進入快車道通過大橋，與此同時過橋收費加以優惠。

　　一些學校的校車只為離校1英里以外的學生服務，為此學校附近社區的母親們自發地組織起來，每天由一人負責開車接送幾家的孩子上學和回家，輪流值日。這種形式被稱之為“小汽車合伙互助組”，妥善地解決了孩子年紀小步行上學不放心和自己用車接送又難以天天辦到的矛盾。不少上班族也紛紛效法，三、四個人共乘一輛車上下班。

　　鬧市區曼哈頓的道路設計別具一格，為田字形，一律采用數字編號。一般情況下，實行單向通行。例如，車輛在奇數大街上行駛一律單向自西向東，而在偶數大街上都是單向自東向西。

　　在駕車者中，禮貌謙讓蔚然成風。例如，當兩方車輛在沒有紅綠燈的十字路口狹路相逢時，美國人都會自覺地遵守“一讓一”這樣一條不成文的通行規則：A方向的車先過一輛，B方向的車接著過一輛，A方向的車再過一輛……這樣一來，路很快便暢通了。

　　嚴查違章不輕饒

　　紐約的每個路段都有醒目的限速標志，以引起駕車者的注意。如果發現高速公路上有人開車超速違章，警察通常處罰的是“帶頭人”，即跑在最前面的那輛車的駕車者。外地人開車違章要被處罰，本地的違章者則要受到既罰款又扣分的雙重懲罰，因為他們連本地的交通法規都弄不清楚，無論如何也講不過去。

　　對于酒后駕車，處罰更為嚴厲。駕車者酒后開車被逮住，會雙手被反拷送入警局拘留起來，當場扣車。罰款和拖車費等加起來不低于上千美元，駕照很有可能吊銷6個月。若第二次再犯，弄不好會終身吊銷駕照。在發現第三次酒后駕車時，等候違章者的將是判刑入獄。對于因酒后開車引發嚴重傷人事故的駕車者，按照三級謀殺罪起訴和判刑。另外，不但要處罰酒后駕車者本人，而且還必須追究請客的主人部分責任，因為他（她）沒有把客人管好。尤其在節日期間，為了重點整治酒后駕車，執勤的交警特別多。他們攜帶酒精測量裝置，在飯店和酒吧外設崗，加強公路和街道的巡邏。

　　寸土寸金停車難

　　在美國，小汽車已成為人們腳上的“鞋”，是出行的主要方式。然而，走進紐約的曼哈頓社區，所看到的卻是另外一種景象 --- 四通八達的公共交通備受青睞，居民們大都愿意乘坐舒適愜意的公交車。

　　“在我們這兒生活，就算你買得起車，也并不一定有能力養得起。”一位在曼哈頓居住了多年的老人說，“即使是很有錢的人，面對私家車需要付出的高額費用，也不得不慎重考慮。”

　　地處紐約市中心的曼哈頓，真可謂“寸土寸金”。對于那些配套有地下停車場公寓樓的居民來說，情況會好一點，想弄到一個車位每月需花費300-400美元。而那些住在沒有停車場的公寓樓的有車族，則不得不把車停放在營業性的停車場里。這一類停車場所的收費令人咋舌，靠近市中心的1小時收費最低就要7.99美元；而在一些鬧市區，每小時的停車費價格高達20美元。在擁有私家車的車主中，許多人都曾經有過這種望而生畏的經歷：開車去鬧市區下館子，停車費要大大超過飯錢。

　　多年來，紐約市政府一直堅持“公交優先”的政策。根據規定，有車族必須繳納昂貴的停車費。這一部分收入用于城市交通設施的改善，進一步發展公共交通。私家車車主對此表示理解，舉雙手贊同。“因為在居住空間擁擠的城市社區，沒有小汽車的居民深受汽車尾氣排放之苦，身體受到了危害，”有的車主指出，“只有多出停車費，對無車的低收入階層來說才算公平。”

　　為了方便城市環衛部門清掃冬季的積雪和秋季的落葉，在紐約的非鬧市區采用了單雙日不同的停車路線。具體要求是，車主在單日必須把車停在馬路的左邊，逢雙日則要在馬路的右邊停車。若不遵守，違章的汽車將被專門的拖車公司拖走。

　　處處講究人為本

　　為了在紐約的每一個社區共建一個“使用安全、步行方便的交通環境”，一個名叫“步行者的權利”的民間組織在當地應運而生。由于在維護“步行者”的“權利”和整頓社區交通秩序等方面做了大量卓有成效的工作，它在民眾中享有很高的聲譽和威望。

　　“步行者的權利”以行人為本，對有車者和在社區駕駛車輛的人“約法三章”，做出了具體的要求，其中主要的有如下四條：

　　第一，行駛于社區時，駕車者不但要有禮貌地主動讓行人，而且在停車或倒車的過程中，如果在路口或人行道上遇到了行人，也要熱情地加以禮讓。

　　第二，驅車在社區的大街小巷里，倘若路過中小學校、殘疾人中心和老人活動中心等設施，駕車者必須減速行駛，做到主動禮讓。

　　第三，在社區里，駕車者為了警示行人而大鳴喇叭，被視為是一種極不禮貌和極不文明的行為。對于其中的嚴重者，行人可以起訴，追究其違反“噪音法”的做法。

　　第四，凡是在社區停放的車輛，一律不得使用警報器。如果發現有哪輛汽車半夜三更警報器大聲鳴叫，騷擾居民，車主將難逃其咎，會被起訴到法庭。

　　刷卡乘車便利多

　　紐約人口密集，商業發達，歷任市長都把公交基礎設施的建設擺在首位。無論地鐵還是路面大巴，主要的付費形式是通過刷卡。

　　公交車上的讀卡機擁有一套復雜的電腦系統，其中預設了多種可能出現的情況，例如乘客所持的票種、票價、票內余額以及免費換乘等基本信息。由于精心設計，各種信息可以在刷卡瞬間處理完成，并配以不同的蜂鳴提示音，讓駕駛員一目了然。

　　排憂解難服務好

　　在紐約的不少社區，高速公路的巡警和地方警察局定期舉辦形式多樣的教育活動，勸告人們不要酒后開車。有的社區請違規者現身說法，血的教訓給聽眾敲響了警鐘。有的則將被撞得慘不忍睹的汽車殘骸拖到活動現場，讓大家“大開眼界”。

　　紐約的汽車俱樂部和拖車公司備受駕車者的青睞，他們只要一年繳納幾十美元的費用，便可以享受每年3次的拖車或急修服務。汽車俱樂部的會員能得到諸多好處，例如，免費進行駕車旅游信息咨詢，在指定賓館住宿的費用和旅游景點門票可以優惠。

　　駕照與信用卡同等重要

　　對于紐約人來說，證明身份用得最多的是駕照。不論購車買房，還是辦保險炒股票，只要拿出駕照，辦起來就便當多了。在美國，公民沒有戶口，也無身份證，找不到鎖在柜子里的個人檔案。與駕照同等重要的是信用卡，它為消費提供了極好的條件。美國人不習慣身上帶現金，即便是家里也不太放現金。可以說，是科學而嚴密的社會管理制度——“社會安全號碼”制度——確保了駕照和信用卡廣泛有效的使用。美國人個個都有一個社會安全局發放的“社會安全號碼”，它已經輸入計算機系統，并且全國聯網。需要時，可以從微機上調出某人的背景材料，內容詳細具體，而且圖文并茂。

　　在紐約學車，考駕照者可以到交通管理局考試中心申請報名，通過電腦進行單選題考試。在題庫中抽出30道題，如果能答對80%以上的題目，筆試就算過了關。至于路考，則要更嚴格得多。通過后只需付8美元，即可領到駕證。