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油品碼頭的貨種由于具有易燃、易爆和易蒸發的特性，且碼頭裝卸不可能做到完全封閉.因此，液化石油氣、成品油等油料在裝E,儲運過程中，不可避免地暴黯于空氣之中歐與空氣接觸，當蒸發產生的氣體達到一定濃度，與空氣形成可燃性或爆炸性混合物時，一旦遇到點火源，就會發生燃燒爆炸事故，造成不可佑量的人員傷亡與財產損失。因此，應用事故模型分析方法對油品碼頭作業中潛在的危險因素進行分析找出火爆炸事故發生的原因和引發途徑采取針對性的有效措施，以預防和控制事故發生，對油品碼頭的防火防爆管理有著非常重要的意義。
1油品事故模型
油品碼頭事故模型是用圖象把油品碼頭系統形成事故的本質形象描述出采，以反映油品碼頭系統形成事故的規律性。研究油品碼頭事故模型就是從根本上尋求預防油品事故的方法。在油品的裝司,儲運過程中，影響油品安全的主要因索有人、物、管理和環境因素。從事故模型中可以看出，在工作過程中，由人、物組成的系統里，物質本身的易燃、易爆危險特性是導致事故發生的內在原因人的不安全行為、設備設施質量缺陷或故障、環境因素是激發危險因素而導致事故的外在原因;管理缺陷則是導致人的不安全行為和形成物的不安全狀態的主要原因。
2事故致因分析
油品碼頭發生火災、爆炸事故的3個必要條件為可燃物、點火源和空氣。泄漏使可燃物與空氣直接接觸，當達到爆炸極限范圍，又存在點火源且達到最小點火能時，則會引發火災、爆炸事故。因此分析火災、爆炸危險因素主要從可燃物的物料特性、氧化劑和點火源3個方面進行分析。
2.1物料特性
2.1.1易燃性
油品碼頭儲運的油品大部分為甲類火災危險物品，且這些油品(特別是液化烴)，閃點低，揮發性強，在空氣中只要有很小的點燃能量，就會閃光燃燒。
2.1.2易爆性
當油品蒸氣與空氣混合，濃度處于爆炸極限范圍時，遇有一定能量的著火源，即發生爆炸。在油品的儲運生產中，燃燒和爆炸經常同時出現，且相互轉化。
2.1.3易蒸發性
甲、乙類油品大都是蒸氣壓較大的液體，易產生能引起燃燒所需要的最低限度的燕氣量。燕氣壓越大，燃燒爆炸危險性越大。目前、在油品碼頭，田于尚未做到全密閉作業，在各裝翻作業場所均不同程度地存在因蒸發而產生的可燃性油氣。
2.1.4易積聚靜電荷性
原油、氣油、苯、甲苯、液化烴等油品在裝卸、儲運過程中，易產生和積聚舒電。靜電放電是導致火災、爆炸事故的一個重要原因。
2.1.5易流淌、擴散性
油品的粘度一般較小，容易流淌，一旦泄漏，將及蓋較大的面積.擴大危險區域。另一方面，油品的蒸氣一般比空氣重，易滯留在地表、水溝、下水道及凹坑等低洼處并且隨風擴散到遠處往往在預想不到的地方遇火源而引起火災、爆炸事故。液化烴的擴散危險性更為突出。液化烴的儲存、裝卸及運輸通常都是在壓力下進行的一旦發生泄漏，液化烴將高速噴射并急速氣化,膨脹且擴散，在短時間和較大范圍內產生大量可燃性蒸氣云，發生火災、爆炸的危險性很大。
2.1.6熱膨脹性
油品受熱后，溫度升高，體積膨脹，若容器灌裝過滿，超過安全容量戴者管道輸油后不及時排空，又無泄壓裝置，便可能導致容器或管件的損壞，引起油品外溢、滲漏，增加火災、爆炸危險性。
2.1.7忌接觸氧化劑、強酸等
液化烴、可燃液體遇氧化劑或強酸，通常會發生劇烈反應而燃燒，增大火災危險性。
2.2氧化劑
氧化劑的種類很多，對油庫來說，油品暴露在空氣中，空氣中的氧氣是油庫火災、爆炸事故發生的天然氧化劑。
2.3點火源
2.3.1明火
明火主要是指生產過程中的焊接或切割動火作業、現場吸煙、機動車輛排煙噴火等。明火是導致火災、爆炸事故的最常見、最直接的原因。
2.3.1.1焊接、切割動火作業
焊接、切割動火作業引發的火災爆炸事故占較大比例.其危險性主要商以下幾方面:
(1)焊接、切割作業本身就具有火災、爆炸危險性。a作業斯使用的乙塊、丙烷、氫氣等能源，都是易燃、易爆氣體氣瓶又是壓力容器;b作業中飛濺的金屬熔渣溫度很高，若接觸到可燃物質，能引起燃燒載爆炸c作業時產生的熱傳導.可能引起焊割部件另一端(側)的可燃物質燃燒或爆炸。
(2)違章進行動火作業，往往導致火災、爆炸事故的發生。a對焊割部件的內部結構、性質未了解清楚，就盲目動火;b未按規定辦理動火許司證，就急于動火;c動火前在現場沒有采取有效的安全措施，如隔絕、清洗、置換等;d動火前未按規定進行采樣分析和測爆;e動火作業結束后遺留火種等等。
2.3.1.2現場吸煙
燃燒的煙頭的表面溫度達到200-300℃，遠高于油品的燃點。打火機、火柴或煙頭點燃時散發的能量也大大超過油氣所需要的點燃能量。因此，在油品碼頭特別是在散發油氣較多的裝卸作業現場吸煙，是非常危險的，極易引起火災、爆炸事故。
2.3.1.3機動車倆排煙噴火
汽車及其它機動車輛(如拖拉機、消防車等)一般都以汽油或柴油作燃料在它們排出的尾氣中夾帶著火性、火焰。若未安裝阻火器，有可能引發車輛所在或所經過地區1如火車棧橋、汽車裝車站、灌桶間等)的火災、爆炸事故。
2.3.1.4違章作業
違章作業是導致火災、爆炸事故的重要原因。有些事故表面上看是自然災害，如雷擊、靜電引起的，但實際上多是因違反操作規程，平時對設備管理不當，操作中出現漏洞域失誤等人為因素造成。動火作業之所以造成危害，究其原因，很大程度上是因為違章作業。違章作業直接戴間接引起的火災、爆炸事故占全部事故的60%以上。
2.3.2設備設施質量缺陷就故障
2.3.2.1電氣設備設施質量缺陷或故障
(1)由于設計、選型工作中的失誤，有時造成某些電氣設備設施選用不當，不滿足防火、防爆的要求，不具備本質安全性在這種情況下容易引起火災爆炸事故;
(2)存在質量缺陷或發生故障的電氣設備在運行過程中可能造成電氣設備過熱或產生電火花，甚至引發電氣火災事故，進而引起油品碼頭的火災爆炸事故。
2.3.2.2儲運設備設施質量缺陷或故障
⑴儲罐(特別是液化烴儲罐)、油泵、輸油臂、鶴管、管道及船舶等儲運設備設施主體，若在選材、制造和安裝中存在質量缺陷取在運行一段時間后，受腐蝕、老化及不正常操作的影響而發生故障，有可能導致油品泄漏、擴散等事故，為火災、爆炸事故的發生埋下了隱患；
(2)儲運設備設施的附件和安全裝置，如閥門、法蘭、安全閥、呼吸閥.檢測儀表、遙控裝置、聯鎖保護裝置等，若存在質量缺陷或在運行過程中遭損壞，很可能引起火災、爆炸事故。
2.3.4工程技術和設計缺陷
工程技術和設計上的缺陷通常體現在:建構筑物的布局不盡合理，防火間距不夠;建構筑物的防火等級達不到要求；消防設施不配套;裝卸工藝及流程不合理等等。工程技術和設計上的缺陷有可能引起火災爆炸事故的發生但更主要的是導致事故的擴大和蔓延，加大損失。
2.3.5靜電放電
油品在儲罐、火車槽車、汽車槽車、油捅、油IE及管道設備中進行裝卸、輸送作業時，由于流動、被攪動、沖擊.易產生和積聚靜電。若防靜電措施不落實取效果不佳，靜電荷將得以積累。當積聚的靜電荷放電能量大于可燃混合氣體的最小點燃能量，井且在放電間隙中油品蒸氣和空氣混合物的濃度正好處于爆炸極限范圍時將引起爆炸、火災事故。火車和汽車槽車裝油過程中的靜電危害尤為突出。
此外，人體攜帶靜電的危害也不容忽視。人體表皮有一定的電阻，當人們穿化纖衣服同時又穿膠鞋或塑料鞋之類的絕緣鞋時，由于行走、運動等的摩擦，極易帶上能引起火災、爆炸的靜電(靜電電位可達數千伏至數萬伏)。
2.3.6雷擊及雜散電流
建筑物〔包括儲罐〕的防雷設施不齊備或防雷接地措施不力，有可能在雷雨天因雷擊發生火災、爆炸事故，而且往往是重大事故。雜散電流竄入危險性作業場所也是火災、爆炸事故的起因之一。
2.3.7其他起因
包括撞擊與摩擦、交通單事、人為蓄意破壞及地震、颶風、強浪等自然災害。
歸結起來，油品碼頭火災爆炸事故的發生，是油品固有的危險特性、設備設施的不安全狀態、作業人員的不安全行為以及不利的地域、氣象條件等因素相互作用的結果。
3安全管理對策
3.1通用管理對策
首先應建立、健全安全衛生管理體系制定嚴格的規章制度，制定科學、嚴格的安全技術操作規程,嚴格工藝管理，強化操作控制，實行安全生產崗位責任制，實現全面安全管理，設置專門的安全衛生管理初構配備安全衛生監管人員.并配備必要的安全衛生監測儀器和現場急救設備。
碼頭應配備(國際油船和油碼頭安全指南)、《液化氣船安全指南》等文件，所甭有關人員均應熟悉和掌握《指南，的內容，并嚴格按照《指南》及《船舶載運散裝油類安全與防污染監督管理辦法》、《液化氣體船帕安全作業要求》等規定或標準的要求，認真組織和開展裝印作業。
碼頭及庫區作業人員均應接受操作技能、設備使用、作業程序、安全防護和應急反應等方面的教育與培訓。對國家規定的特種作業人員，特別是液化石油氣裝卸儲運操作人員，必須經考核合格后，持證上崗。
3.2具體管理對策
3.2.1禁止明火
加強管理杜絕攜帶任何火種進入庫區.嚴禁在庫區吸煙，禁止違章動火等。
3.2.2防電氣火花
加強電氣設備的日常檢查和維護，發現隱患及時整改，防止因開關斷開、接頭不良、短路、漏電等而引起電氣火花。
3.2.3防靜電火花
罐體、管路要采取防靜電接地措施，并做好日常檢查和維護工作.保障可靠有效。此外，進入庫區，工作人員應穿防靜電工作服(包括鞋,襪等).嚴禁穿化纖等易產生靜電火花的衣服。
3.2.4防雷
加強防雷設施的日常管理和維護，按照有關規范要求的內容和周期做好檢查工作保障可靠有效。
3.2.5防雜散電流
在管道的始、末端或雜散電流可能流入的管端設置絕緣法蘭，在管道隔斷處或交叉處裝設跨接導線等設施。
3.2.6防碰撞摩擦火
庫區內操作工具應采用有色金屬材料，嚴禁采用鋼制扳手等易產生碰撞火花的工具開啟愧門等。裝卸油桶應輕拿輕放，嚴禁摔打、碰撞以減少碰撞火花。
3.2.7防自燃
設備檢修和擦洗油罐使用過的棉布、棉紗應及時清理，if免因長期堆放而發生自燃而引起著火。
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