發展新能源汽車可為踐行低碳經濟添上“一把火”，這是日前在上海參加第一屆電動汽車標準主題高峰論壇的官員和專家所達成的共識。
據悉，上海連同北京、重慶等13個城市開展規模化以電動汽車為主的新能源汽車示范，通過中央財政補貼和地方財政配套，創新管理運營機制，建立新能源汽車服務體系，為新能源汽車的發展創造了良好的政策環境。
據介紹，我國制定的相關政策，促進了新能源汽車的快速發展。1998年，全國汽車標準化技術委員會組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會，中國汽車企業和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力進行研發。國家相關科技計劃中持續支持電動汽車的技術攻關和產業化發展:“八五”規劃把電動汽車列入國家攻關項目、“九五”規劃則列入國家重大科技產業工程項目、“十五”與“十一五”規劃則列入“863”計劃與重大專項計劃，顯示出電動汽車在國家發展規劃中占有重要位置。
經過10多年的努力，我國已建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源電路抗爭系統、驅動電機、動力蓄電池以及燃料電池關鍵部件為“三橫”的研發和產業化布局，已具備電動汽車整車的研發和生產能力，產業化技術取得突破。其中混合動力汽車節油率達到10％~40％，實現小批量上市；純電動汽車具有成本優勢，已批量出口歐美；燃料電池汽車技術指標達到國際領先水平，滿足商業化示范考核要求。我國自主研發出氫和鋰離子兩種類型6Ah~100Ah多個系列車用動力蓄電池，并開發出200kw以下永磁無刷、交流異步和開關磁阻多系列電機產品，實現了整車小批量配套能力。燃料電池可靠性、壽命等方面取得較大進展，經歷了奧運示范等一系列國際示范應用活動的考驗。
今年以來，政府加大了對新能源汽車的扶持力度，并且將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。2009年初，科技部等4部委聯合實施了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程，10月，由中國汽車工業協會牽頭，為落實《汽車產業調整和振興規劃》提出的發展電動汽車的規劃目標，組織國內前10位整車企業共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，制定了“積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展”的行業電動車發展戰略。
由于中國新能源汽車的研發、示范到產業化的創新鏈還沒有完全建立與理順，目前關鍵技術仍處于研發、示范階段，評價體系尚不完善，準入管理規則還不健全，與發達國家相比，技術差距依然較大。與會專家稱，發展新能源汽車的關鍵是推進標準化研究和推廣，國家早就啟動了電動汽車相關標準的研究，現在發布的電動汽車的相關國家標準已經有20多項，但還是遠遠不夠的。
上海市政府參事趙國通在接受采訪時稱，輕型電動車是市場化的先導。
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