據了解，在春節后的首個工作日，一位6歲男孩坐在媽媽自行車的后座上去幼兒園。當母子倆行駛到沈陽市一車站前時，被從身后開過來的一輛公交車的車門掛住了車把。巨大的力量將孩子甩下車來，當場被軋死。2月3日，在沈陽市皇姑區泰山路，一名30多歲的婦女被一輛公交車軋死。
交通部門統計，去年1月至10月，沈陽市公交車輛共發生交通事故88件，死亡15人，傷78人，造成直接經濟損失26萬元。由此，引發了市民對公交車安全性的嚴重質疑，當地媒體更是進行了連篇累牘的報道，并指出“十次車禍九次快”，矛頭直指公交車速度超標。
在這種情況下，沈陽市客運集團做出決定，在學校、馬路市場、鐵道口等人員密集處，限速5-10公里／小時，在視線不清楚的地段，限速10-15公里／小時，在視線開闊、人員稀少的路段，限速30公里／小時。
但是，如此又引發了新問題。一方面，乘客埋怨公交車成黃牛車，誤事誤時；另一方面，司機也大倒苦水，公交車的速度根本無法保證在30公里／小時內。一位司機稱，車隊為要求司機正點行車規定了嚴厲的處罰制度，晚一分鐘就要罰五元錢，有的甚至罰十元。
“公交限速”的目的是把車速降下來，但在誤點的嚴厲懲罰下，又迫使司機提速。這讓司機在交通崗和人多路雜的地方慢慢開，而在其他路段又用高速度把時間補過來。據了解，絕大部分公交線路的司機工資與每月票款總額掛鉤。如果公交司機超額完成，會獲得一定提成。同時，沒有達到任務量的司機，將被罰款。所以，司機都盡可能多拉乘客。這就免不了在出站時磨磨蹭蹭，時間來不及時就開飛車。
對此，沈陽市政協委員鄧小丁說，公交限速不能從根本上解決交通事故問題。交通事故是一個綜合性的問題，應該公正、客觀地看待。對于前些天發生的公交車惡性事故，不應該把所有責任都加在公交車身上。公交車速度快和使用新培訓的駕駛員，只是造成事故的一方面；但市民的交通安全意識不強也是重要的一方面。
有消息稱，遼寧省建設廳和沈陽市交通局正分別醞釀相應的管理規定，公交行業將實行準入和退出制度，公交事故多的公司很可能出局。
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