安全文化網 www.zltai.com

　　一段近千米明城墻雨天隨時可能坍塌，文保部門暫時能做的僅是掛起一塊塊警示牌

　　“龍脖子”突顯城墻保護尷尬

　　古城墻雨天隨時可能坍塌

　　昨天記者看到，“險墻勿近”的警示牌已經張貼了兩個星期。有的牌子夾在城墻上的一堆亂草中間，搖搖欲墜。紫金山索道對面更有一面警示牌倒在路邊，根本無人過問。

　　工作人員告訴記者，攀附在城墻上的植物是破壞城墻防水層的元兇之一，防水層一旦被破壞，遇到連日陰雨，墻內滲水，城墻鼓脹脫皮，就會有坍塌的危險。

　　記者沿著“龍脖子”段走了近千米，只需稍稍抬頭，就可以看到隨處可見開裂的墻體和明顯凸出的墻面。古老的城墻已經千瘡百孔，成為文物保護部門統計數據中的危險地段。

　　交通要道與城墻保護的矛盾

　　雖然汛期已經到來，“龍脖子”段城墻的保護卻依然是個難題。

　　1996年4月12日頒布實施的《南京城墻保護管理辦法》上規定： 現存城墻的保護范圍，分為一般地段和特殊地段。一般地段為墻基兩側各不少于15米；特殊地段按照《南京城墻保護規劃》規定的范圍確定。現存城墻的建設控制地帶，墻基兩側各不少于50米。同時，“在現存城墻保護范圍內進行城市道路建設，應當按照有關法律法規的規定和《南京城墻保護規劃》的要求實施”。

　　然而，“龍脖子”在交通上所起的作用依然不能忽視。昨天下午，記者在“龍脖子”調查得知，10分鐘內，一共有近200輛的車流量，來回的行人也有20多人。而昨天既非周末也非旅游旺季。

　　在南京市定淮門城墻段，南京市鼓樓區文化局規定“城墻邊10米以內嚴禁停放任何車輛，行人不得靠近城墻”。然而，同樣處于險情中的城墻龍脖子段卻是每天都有車輛行人貼著城墻根走。龍脖子段出現的險情讓有關部門十分尷尬：文物部門認為，地處交通要道的“龍脖子”段城墻和其他風景區不同，文物部門沒法控制車流量和人流量，所以只能以“每50米豎一個‘險墻勿近’標示牌”為解決辦法。而真正要解決“龍脖子”的問題，還是要靠多個部門協調處理。

　　南京古城墻不能承受之重

　　“龍脖子”段城墻隨時可能出現的危險，究竟要怎樣才能最終解決問題。

　　根據《關于二00四年市文化(文物)局防汛準備工作情況匯報》上的數據，南京城墻可見性險情有59處，其中玄武區段42處，鼓樓區段6處，下關區段7處，白下區段3處，秦淮區段1處。

　　在一份玄武區的“南京城墻險情一覽表”上，從“解放門”“玄武門”“中山門”一直到“富貴門”，無一例外都有險情出現。除了“松散”“鼓脹”之外，還出現了“開裂”“地基下沉”的情況。紫金山索道東站邊：松散、脫皮40平方米；紫金山索道北70米：鼓脹、松散30平方米；紫金山索道南20米：松散、脫皮40平方米。在這些險情中,脫皮3處、脫皮面積為10平方米的“龍脖子南城墻通道處”算不上險情最嚴重的。但是，采訪中業內人士依然從個人的角度，含蓄地提醒記者：“下雨天最好不要在那段城墻下面走！”

　　記者從今年6月16日南京市玄武區文化局的《城墻防汛工作簡要匯報》上了解到：為了做好城墻防汛工作，玄武區各街道“成立了由分管文化副主任掛帥，有文化站長、相關社區干部及有關單位人員參加的城墻防汛工作領導小組，各街道近期將對城墻也進行一次清查，具體檢查有無外地流動人口在城墻邊搭建住處，并對轄區城墻險情進行巡察，對出現險情的城墻采取必要措施”。

　　然而，面對出現裂痕的龍脖子南城墻通道，每50米掛上一塊三合板做的、1平方米見方的“險墻勿近”的牌子卻是文物部門唯一能做的。

　　保護古城墻任重道遠

　　1982年以來，南京市政府先后投入2300多萬元，對中華門、臺城至太平門、臺城至玄武門、清涼門等地段的城墻進行搶險維修，并依傍修繕好的城墻興建了漢中門市民廣場、月牙湖公園、明城垣史博物館等文化設施。今年又增強投入，大規模維修武定門、東水關、獅子山、集慶門、神策門等地段的城墻。

　　根據“修舊如舊、不改變文物原狀”的原則，南京在城墻維修中，對原狀保存較好的城墻采用老城磚補砌，修復墻體；對破損坍塌嚴重的城墻采取內置框架，外貼條石，頂部鋪設城磚的修復方法，使補筑的城墻與老城墻的整體風貌和諧一致。

　　據南京市文物局專家介紹，為了達到申報世界文化遺產要求，今年南京市政府加大了城墻保護維修力度，年內將完成九華山西側、中山門、前湖段、集慶門段等處城墻的維修工程，并按照城墻風光帶規劃要求，大力整治南京城墻周邊環境。

　　文物局副局長楊新華曾對媒體表示，南京城墻作為世界遺產保護的價值無可置疑，南京市配合外秦淮河和舊城改造，整治城墻周邊環境，正是為了更好地保護南京城墻。

　　汛期“龍脖子”段城墻的安全誰來保障？這是個無法回避也不能回避的問題！(來源：現代快報 快報記者 郝倩 張大衛 實習生 解露)

安全文化網 www.zltai.com