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　　公交車是北京市民出行首選的交通工具，可近一段時期以來，公交車事故頻頻發生。昨天，針對交通事故頻發的現象，公交總公司專門召開安全工作會議，決定從今天起進行整頓，在全系統十萬職工中大力開展安全教育培訓和練兵活動，并采取多項措施確保公交運營安全。

　　追問：公交車為何事故頻發？

　　道路情況復雜造成違章

　　交警在處理事故時發現，相當一部分公交車事故也是由于交通違章引起的。一些公交車司機無奈地說，很多社會車輛長期占用公交車道，造成行駛不暢。尤其下班的高峰期，人車混雜、亂穿馬路等緊急情況也較多。“要是讓一輛車，后面可能跟著一串車加塞兒。”這位司機表示，如果可以，大家都不愿意違章，畢竟存在著安全隱患，但實在沒辦法。

　　公交車司機違反交通規則主要有兩類表現：第一類是不按規定位置停車上下乘客，遠離站區停車、中途隨意停車；第二類違章行為則是不按規定道路行駛，超速行車、斗氣超車。

　　司機技能良莠不齊

　　記者了解，公交總公司在聘用司機方面主要有幾種途徑：一是從優秀的售票員中選拔；二是招聘失業、下崗職工；還有就是從公交總公司專門的技校中招聘人才。而巴士公司還有相當一部分司機招聘的是外地務工人員和郊區縣居民。

　　從售票員中選拔的司機，由于跟車時間長，對道路情況十分熟悉，知道哪些路段不好走、哪些路段人多車多，開車時就會倍加小心。外地司機和郊區縣的居民適應道路就要困難得多。

　　票款任務驅使多拉快跑

　　一些公交車司售人員告訴記者，公司對司售人員每天跑多少圈、每月要完成多少票款定額都有要求。基本上除了月票有效的車外，公司要求乘務員每天要完成200元至上千元的票款任務，只有達到這個票款數才能拿到基本工資；如果完不成，司售人員將被扣罰工資；如果超額完成任務，乘務員可按照票款的一定比例提成，司機則取該車乘務員提成的平均數。所以司售人員都盡量多拉快跑。

　　而公司每年制定的票款額，總是根據上一年的任務完成額水漲船高，司售人員總是存在危機感，不得不趕任務，一旦連續不達標或是成績排在最后，就難免面臨下崗。

　　此外，一些線路站點的設置不合理、車輛保養不力等，也是發生事故的原因。

　　追訪：如何遏止公交車事故？

　　重點線路車輛安裝黑匣子

　　針對連續出現的公交車事故，連日來，公交總公司召開多種形式的緊急會、現場會、駕駛員座談會，仔細分析、查找事故發生原因，制定出安全行車措施。

　　全系統各公司配置酒精測試儀，堅決杜絕公交車司機酒后駕駛。并在安全管理手段上加大科技含量，巴士公司、八方達公司在重點線路車輛上安裝黑匣子，嚴禁超速行駛。

　　專人監控“問題”路段

　　對發生惡性事故的，給予事故單位黃牌警告，對事故責任人嚴肅處理。在站點和運營線路集中的道路上開展以進出站為主要內容的專項檢查，由總公司領導帶隊深入到車隊，開展安全工作大檢查，對一些存在突出問題的站點和路段，全天候派專門人員監控。

　　要求司機嚴格執行限速規定

　　從今天開始，公交總公司在全系統深入開展按規定車速行駛和規范進出站的整治活動。全體駕駛員要嚴格遵守按規定車速行駛和規范進出站規定，執行進出站“七必須、七不準”措施，杜絕進站爭道搶行。

　　駕駛員嚴格執行高速路上行駛規定，運營車速不得超過每小時70公里。同車道行駛的車輛后車駕駛員要保證駕駛精神集中，并與前車保持必要的安全距離。

　　建議：加強公交司機心理教育

　　北京市政協委員石向陽一直關注著北京市公交事業的發展，針對近期公交車司機頻頻出事的現象，他準備寫一份關于加強公交車司機管理的提案，呼吁公交公司能加強對公交車司機的管理和教育，特別是心理方面的教育。

　　石向陽認為，公交車司機之所以出現這么多的事故，可能跟司機的壓力有關。“因為有的司機為了完成任務，多拉快跑，就很容易出事故。”

　　典型案例

　　2004年9月12日上午，八達嶺高速進京方向51公里處，由于公交車剎車失靈引發9車追尾事故。由于道路被堵死，救援車輛在事故發生將近兩個小時后才趕到現場進行救護。事故造成1人當場死亡，20多人受傷。

　　2004年8月24日，在崇文區三里河站，因拉客搶活兒，兩輛715路公交車在相剮后，其中一輛公交車一頭撞在路邊的電線桿上，車上的33名乘客被隨后趕到的急救車送往醫院檢查救治。

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