28日4時許，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東省境內膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞。初步查明，膠濟鐵路重特大交通安全事故是一起人為責任事故。濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職。
作為一起重大的安全事故，兩列本應正常運行在規定軌道的火車瞬間相撞，無疑“撞”出了更多令人深思的背后因素:人為責任的事故定性，揭開了死難者家屬更深重的傷痛——如果不是一個看似不經意的疏漏，一些早已形成卻又習以為常的管理積弊，一種對所存問題及民生保障麻木不仁的官本位陋習，又怎會引發如此慘烈的事故，帶來如此眾多家庭的妻離子散、人倫悲劇？
濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職，是有關部門第一時間啟動行政問責機制的反映。以往，許多重大安全事故發生良久，而有關責任人的相關處理事宜卻遮遮掩掩，令公眾云山霧里。問責機制的嚴重滯后，不但影響到社會各界對政府處理態度的看法，而且造成了處理力度與實際效果的不對稱，而以最快速度對直接責任人進行問責，則能較為充分地顯示政府果決處理的決心，還民眾以心理寬慰與公正待遇。
但是，正如也有評論指出，同是這條膠濟線，今年1月23日曾發生一起導致18死、9傷的重大路外交通事故，當時有關方面也曾鄭重許諾，要盡快展開事故調查，要及時總結，吸取教訓，清除隱患，防止類似事故再次發生。但短短兩三個月后，后果更為嚴重的事故再次出現，民眾不禁要追問:何以如此輕易地踩中同一塊石頭，當初的問責處理是否起到了應有效果，有關事故根本原因所在是否全面清查，還是淺嘗輒止、應付了事？
問責機制是整個事故清查體系的基石。對所有相關責任人的徹底問責，不僅起到事后懲戒的作用，更是保證制度剛性的唯一路徑。因此，安全事故還需建立長效問責機制，而長效問責不僅取決于政府的強硬意志，更來自于民權授予下的制度化監督。以此次事故為例，有關部門應當及時、準確、全面地向外界披露調查進程、調查對象、調查范圍，從而讓調查程序處于公開透明狀態中，從而保證民眾的知情權；對于處理人數，引用的相關法律法規，應當一一向民眾闡釋，并且開通順暢的投訴渠道，保證處理結果“不冤枉一個好人，不放過一個責任人”。
更為重要的，則是問責之后的預防機制重建，對所有人為因素，通過制度改進予以消滅，建立更為科學合理的管理流程，消除“人禍”之后的制度漏洞。
從行政問責轉向法律問責，是問責程度的加深；從政府單方面問責走向民眾問責與政府處理的結合，是問責范圍的擴大；從封閉式問責到公開問責的突破，則是問責效率的提升。只有實現三大轉型，才能真正建立長效問責機制，避免更多的事故“人為”下去。
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