京滬高鐵六標段8·19事故處理取得進展，4名死者的善后處理已于24日結束，事故責任認定仍在繼續。
根據最新信息，4名死者和3名傷者的身份已經確定，死者分別為顏某、侯某、湯某、徐某，均為男性，是上海鈴木電梯起重設備工程有限公司（下稱上海鈴木）的員工。
記者進一步了解獲知，該龍門吊改造安裝工程項目的協議方，并非此前媒體一致認定的上海鈴木。該項目是由六標段十工區的施工方中交第三航務工程局有限公司（下稱中交三航局）江蘇分公司與溫州合力建設機械有限公司（以下簡稱溫州合力）簽訂的改造合同。
此后，溫州合力又將龍門吊的安裝調試部分分包給上海鈴木。在倒塌前，該龍門吊處于安裝調試階段，尚未驗收交付。
本報記者獲得了雙方合同的部分內容，其中亦包括了事故風險承擔的條款。
據相關工作組的最新書面報告，事故發生的準確時間為8月19日17點15分，地點為京滬高鐵土建六標段上海嘉定T梁預制場新擴建的制梁二區內。當時，這臺正在安裝調試的10噸龍門吊沿其走行軌道滑移15米后傾覆，砸中鄰近一臺正在組拼的80噸龍門吊的操作室。該操作室當時尚未安裝，仍放置于地上。在操作室內避雨的4名安裝工人當場死亡，3人輕傷。
溫州合力接單 上海鈴木分包
事故風險由誰承擔？這個問題的答案或許就在合同中。
根據本報記者獲得的《10t×37.25m門式起重機改造合同》，其條款規定，“在設備正式交付使用前的改造、安裝、調試、驗收過程中發生的一切風險均由乙方自行承擔。”在該合同中，乙方即為溫州合力，甲方為中交三航局江蘇分公司。
其中，甲方為六標段中標方“中交建設股份有限公司”的下屬子公司，承擔十工區的工程任務。
據乙方溫州合力公司在其網站上的自我介紹，這是一家生產大型非標起重機械的民營企業，擁有國家質檢總局頒發的A級特種設備（起重機）制造、安裝、改造、維修許可證，及建筑卷揚機全國工業產品生產許可證。
溫州合力總經理陳敏兆在8月25日下午接受本報記者電話采訪時，未否認該龍門吊確實處于安裝調試階段，并未交付。
根據合同，在這一階段，將由溫州合力一方承擔風險。但龍門吊的實際安裝方卻并非溫州合力，而是上海鈴木。
陳敏兆稱，溫州合力將龍門吊的安裝調試部分分包給了上海鈴木，雙方并簽訂有分包合同。他認為這次龍門吊倒塌事故與安裝過程無關,且在安裝過程中已經安裝了夾軌器等器械，但是由于大雨或其他原因，未能夾住龍門吊的滑動，最終導致事故發生。
截至目前，本報記者未獲得溫州合力和上海鈴木之間的合同，無法獲知雙方是否有關于事故風險由哪方承擔的約定條款。
關于上海鈴木的公開資料很有限，僅在一個招投標網站上可以查找到其自述。據稱，該公司主營業務范圍包括銷售，維保，安裝各品牌電梯，及起重設備的安裝、銷售、維保。并擁有國家A級資質。
這次龍門吊倒塌事故造成4人死亡，3人受傷，根據國務院2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，屬于較大事故。
同樣根據該條例，發生較大事故的處理標準如下：事故發生單位對事故負有責任的，處20萬元以上50萬元以下的罰款；事故發生單位主要負責人未依法履行安全生產管理職責，導致事故發生的，處上一年年收入40%的罰款；屬于國家工作人員的，并依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
而作為六標段十工區的施工單位，盡管龍門塔吊尚未交付，但中交三航局依然需要負有一定的管理失察職責。監理方中國中鐵相關公司，亦可能需負監理失察之責。
死傷者善后賠付已完成
雖然事故的風險承擔尚不明確，但死傷者的善后賠償已經完成，賠償額度參照上海市相關賠償標準執行。
相關部門并未公布具體賠償額度，以及賠償金的來源。而后者則與事故責任認定有一定聯系。截至目前，本報記者僅確認溫州合力并未參與賠償。
事故發生后，上海市政府副秘書長尹弘趕赴現場指揮，并成立了由安監局、質量技術監督局、公安局、重大事故辦公室等部門組成的事故調查組。
除了上海市級層面的聯合調查組之外，京滬高鐵蘇州指揮部指揮長徐海鋒亦到場指揮，并組成了由蘇州指揮部、京滬高鐵土建六標段項目部、中交三航局共同組成的工作組，下設合同取證、善后配合、與上海市事故調查配合、恢復生產四個小組。
根據接近上述各小組人士透露，目前善后小組已經完成任務，合同取證亦已完成，事故調查也將于近期公布。
在最核心的事故原因調查方面，事故責任方相關人士仍傾向于認為天氣原因造成事故，并舉例說，在京滬高鐵六標段十工區附近的中交二工局工地上，在8月19日的狂風暴雨中，亦有一臺龍門吊發生倒塌，但沒有造成人員傷亡。
此前，相關專家曾指出，龍門吊在軌道的盡頭傾覆是一個“非常規”事故，軌道盡頭應該安裝止擋器，可以防止有軌吊車運動到軌道之外，這樣即使吊車滑動到軌道的盡頭，也不應該傾覆。且安裝此類機械，需要安裝人員具有相應資質和培訓。
此中爭議，最后將由上海市政府組成的聯合調查組給出最后結論。
安全文化網 www.zltai.com