國家“十一五”重點工程、中國最大的水運工程長江口深水航道三期治理工程１４日通過交通運輸部的驗收。從東海到上海外高橋碼頭，打造出一條水深１２．５米、全長９２．２公里、底寬３５０至４００米的雙向航道，拔掉了卡在長江口進出東海咽喉要道的“骨鯁”。
交通運輸部副部長翁孟勇在此間表示，這是中國投資最多、工程量最大、工程最復雜、持續時間最長的水運工程。深水航道貫通后，第三、四代集裝箱船和５萬噸級船舶可雙向通航；第五、六代大型遠洋集裝箱船和１０萬噸級滿載散貨船及２０萬噸級減載散貨船，可乘潮通過長江口。
長江口是長江進出東海的咽喉要道。奔流而下的長江到入海口時，攜帶的泥沙在長江口形成攔門沙河段，水深僅６米，成為長江通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。為打通進出長江的咽喉，１９９８年１月２７日，長江口深水航道整治一期工程開工，到２０００年３月完成，航道水深增深到８．５米；二期工程于２００２年４月開工，２００５年３月完成，航道水深由８．５米增深到１０米；三期工程２００６年９月開工建設，２０１０年３月１４日實現１２．５米航道水深的目標。
翁孟勇指出，目前，上海港的貨物吞吐量穩居世界第一，集裝箱吞吐量穩居全球第二。長江口咽喉要道的打通，對于推動建設上海國際航運中心，充分發揮長江“黃金水道”的作用，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟飛躍具有重要意義。
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