嘉紹大橋架橋機離奇斷塌、造成兩人死亡，究竟是架橋機本身質(zhì)量所致，還是操作管理上存在問題？
12月3日凌晨，錢塘江面上萬籟俱寂，只有嘉紹大橋工地這一段燈火通明。小龍師傅和幾位工友還在大橋上干活。為了能在2012年建成通車，他們分成兩班24小時輪流作業(yè)。
凌晨約3點半，小龍聽到“轟”的一聲，四周突然一片漆黑，然后從橋墩上掉了下去。“當時我在橋墩的平臺上扎鋼筋，突然平臺翻了。”
所幸正值退潮，他摔在泥地上，撿回了一條命。另兩位工友就沒那么幸運。事后小龍才知道，正在進行預制箱梁拼裝的架橋機發(fā)生斷塌，致一人當場死亡，一人送醫(yī)院搶救無效死亡，九人受傷。
破損的架橋機需要先行拆除。造成事故的原因，目前還有待于專家組調(diào)查和確認。
這已經(jīng)是嘉紹大橋開工以來的第三起事故。2009年11月11日，一輛為大橋運送裝鋼管的卡車不慎掉入水中，兩人遇難；今年7月16日凌晨2時左右，一艘挖沙船不慎撞上在建的橋墩，造成五人遇難。
午夜驚魂
嘉紹跨江公路通道是跨杭州灣的第二個通道，總長69.5公里，總投資139.8億元，計劃于2012年建成通車。項目主要由嘉紹大橋、南岸接線和北岸接線三部分組成。嘉紹大橋是這一項目關鍵性控制工程，全長10.137公里，設計時速為100公里，橋面寬度40.5米，投資達63.5億元。
嘉紹跨江大橋建成后，將是世界上最長最寬的多塔斜拉橋，也是浙江省繼杭州灣跨海大橋后又一座世界級橋梁。紹興到上海的車程也將由現(xiàn)在的3小時縮短一半以上。
自從2008年底開工，整個嘉紹跨江公路通道工程進展相對順利，目前已經(jīng)完成全部橋墩的架設，并于今年8月底開始箱梁架設。出事時，工程正在拼裝七標段B17-B18號橋墩左側的預制箱梁。承擔嘉紹大橋這部分標段任務的是中鐵大橋局四公司。該標段全長約5公里，墩號為B13-B82，合計66孔。
小龍是湖北荊州人，屬于湖北荊州一個工程隊，他把工程隊負責人叫做“小老板”，把項目的承包方叫做“大老板”。“大老板需要的人太多了，都是拿了項目以后找小老板，這次是一幫人，那一次又是一幫人。”
今年夏天，小龍跟著“小老板”到了距離浙江省海寧市區(qū)40分鐘車程的尖山新區(qū)嘉紹大橋工地。他們的工作，是等架橋機把預制梁移動到位后，用鋼筋把預制梁固定。
夜班的時間是從晚上18時到早晨6時。“那天風蠻大的，好像突然來了一陣風，模板都被吹跑了。我們站在橋墩的平臺上，架橋機一倒，就把平臺弄翻了。”小龍回憶起驚魂一幕。
12月9日，小龍?zhí)稍诤幨腥嗣襻t(yī)院神經(jīng)外科的病房里，雖然頭有點暈，胳膊有些劃傷，但看上去并無大礙。他班上的另一個人在骨科，腰可能骨折，醫(yī)生說要臥床三個月。
另一個病房中還有一位河南籍傷員。“他最重，現(xiàn)在還在輸血。好像下巴壞了，不能吃東西，要動手術把下巴安上去。他來的時候，頭腫得像西瓜一樣大，現(xiàn)在好多了。”
禍起架橋機
本刊記者在斷塌架橋機百米開外的地方看到，架橋機橫梁已經(jīng)從中間折斷，懸掛在橋墩上，架橋機上“中鐵大橋局”五個大字嚴重變形。
中鐵大橋局企業(yè)文化部部長吏林山告訴本刊記者，他在當天凌晨4時多接到電話，上午大橋局就組織了八九十人的專家組和善后人員從武漢趕到浙江。目前，專家組正在連夜開會，討論如何先把處于危險狀態(tài)的架橋機拆下來。至于旁邊另一臺平行作業(yè)的架橋機，也要做安全試驗，以確保安全。
早在2006年，廣州市軌道交通4號線高架橋建設時，從歐洲引進首臺節(jié)段拼裝式架橋機。其工廠化制梁及現(xiàn)場拼裝的特點，不僅保證了工程質(zhì)量，而且具有環(huán)保、經(jīng)濟的特點，得到大橋設計者和建橋者的偏愛。
嘉紹大橋的特殊位置，也使得無法應用常規(guī)的架橋方法。嘉紹大橋處在錢塘江尖山河段的江海交匯處，江道寬淺、潮強流急、含沙量大，河床沖淤變化劇烈，大型工程船舶無法固定作業(yè)。加上考慮到航道通行和不影響錢塘江潮水的需要，兩個橋墩之間的距離設計為70米跨，無法現(xiàn)場灌注。
為此，中鐵大橋局四公司委托中鐵集團旗下的兄弟公司武橋重工設計制造了兩臺JQJ200節(jié)段拼裝式架橋機。這種架橋機由主桁結構、支承結構及起重天車三大部件構成，其工作原理是將整跨箱梁分為多個預制節(jié)段，利用輪軌式門機提升箱梁節(jié)段至橋面，輪胎式運梁車送梁，通過架橋機連續(xù)拼裝，繼而張拉形成整跨。它需要橫跨三個橋墩作業(yè)，重心固定在中間一個橋墩，兩頭固定在兩端的橋墩。
兩臺架橋機是今年4月20日下線的新產(chǎn)品，總價在1億元左右。架橋機長167米，架設跨度70米，自重達1400噸。10月18日，架橋機完成了嘉紹大橋北岸西線首跨節(jié)段箱梁架設。
同濟大學橋梁工程系教授石雪飛對本刊記者說，架橋機這種大型設備出問題的概率還是比較高的，不僅是架橋機自身的安全性，更大的問題是操作的安全性。國家為此制定了嚴格規(guī)定，但規(guī)定是不是嚴格執(zhí)行很難說。
“這樣的設備，按照要求有很多環(huán)節(jié)防范風險。”他說，最終釀成事故是很多原因造成的，不是一個環(huán)節(jié)的問題，很多環(huán)節(jié)同時放松才會出問題。
河南一家起重機公司的朱總經(jīng)理說，最近建設工程比較多，架橋機出事也比較多。即便架橋機質(zhì)量沒問題，也可能由于工人操作失誤而出問題。出了問題往往要承擔責任，所以他們已經(jīng)不敢做架橋機業(yè)務了，轉而做一些高鐵設備。
有現(xiàn)場工作的工人反映，架橋機倒塌的原因可能與日夜不間斷趕工、不堪重負有關。河南省特種設備安全檢測研究院研究員劉愛國認為，24小時工作本身對設備的負荷影響不大，主要是人員要組織好，避免疲勞。架橋機中間折斷，有可能是操作問題，也可能是設備本身的液壓系統(tǒng)漏油或者電控失靈。
根據(jù)全國起重機械標準化技術委員會起草的《架橋機安全規(guī)范》，架橋機作業(yè)必須有嚴格的施工組織及措施，并設指揮員、電工、液壓工各一名，起重工三名，輔助工三名。除了三名輔助工，對其他工種都有專業(yè)知識上的要求。
來醫(yī)院看望病人的一位民工告訴本刊記者，他有位50多歲的、以前從未干過類似工作的親戚在架橋機上干活，這次也受了傷。
嘉紹大橋建設指揮部總工程師王加升對本刊記者表示，事故原因正在調(diào)查中，是架橋機設計的問題，加工制造、材料的問題，還是操作使用的問題，風力大的問題，都不一定。
此次事故發(fā)生幾天前的11月29日，中鐵七局鄭州工程有限公司施工的一個工程也出現(xiàn)事故，兩名作業(yè)工人從橋墩上墜落死亡，一輛過路汽車受損。經(jīng)初步分析，事故原因為架橋機剎車失靈，導致主梁發(fā)生傾斜，后支腿脫落。
趕工之憂
吏林山介紹說，中鐵大橋局承擔了嘉紹大橋工程中的五標段和七標段工程，總價值在10億元左右。
有知情人士透露，在大的標段招標上，嘉紹大橋項目是比較正規(guī)的，而在一些諸如鋼結構、纜索等項目的招標上，難免會出現(xiàn)中國工程招標中的一些普遍問題。
“現(xiàn)在又要有資質(zhì)，又要拼價格，還要比關系。”該人士稱。有的中標企業(yè)在低價中標后，往往通過加大工程量來讓業(yè)主追加投資，甚至降低工程質(zhì)量找回自己的利潤。
在中鐵大橋局嘉紹大橋項目部現(xiàn)場，有牌子介紹工程設計和施工的難點：臺風、龍卷風、大風、季風、暴雨、雷電、濃霧頻繁出現(xiàn)，六級以上大風幾乎天天有；受海域環(huán)境施工制約，箱梁節(jié)段預制及懸臂拼裝不僅需投入大量臨時設施和大型機械設備，而且安全風險高。
但這個高風險工程的施工期僅有26個月，今年8月剛開工，2012年底之前要完工。根據(jù)施工方專家測算，一年實際可施工天數(shù)只有280天左右，這更令施工方必須連夜趕工。
石雪飛教授說，這么大的工程，26個月是緊了一點。除了拼命干，還可以多點同時施工，把戰(zhàn)線拉長。
但是，把戰(zhàn)線拉長最大的障礙，或許不是資金，而是有無足夠的專業(yè)技術人員，以及受過培訓和有經(jīng)驗的工人。在施工現(xiàn)場，本刊記者見到的工人絕大多數(shù)是來自河南、安徽、湖北的農(nóng)民工，很多未經(jīng)過專業(yè)訓練。
吏林山解釋說，中鐵大橋局不可能有那么多職工來干這個項目，所以采取了國家允許的勞務分包，即“架子隊”的形式，大橋局的職工帶民工干活。還有一種國家允許的形式是專業(yè)分包。國家不允許的是轉包，就是拿到一個項目，不參與管理直接包給別人，說白了就是賣牌子，“我們不搞這個事情”。
目前，施工方憂心的問題之一是如何保證2012年建成通車。王加升說，可以通過調(diào)整設備、工藝、增加作業(yè)面，把時間趕回來，用什么方式還有待研究。如果不采取任何措施，拖延的時間將不止兩三個月。
他表示，這次事故造成的直接損失好幾千萬元，間接損失難以估計。“晚通車的話，140億的利息就有多少錢？社會、經(jīng)濟效益的損失更大。”
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