3月20日，一輛走了“歪路”的貨運火車在合肥一道岔口發生出軌事故，火車車廂的連接部分發生了斷裂，同時造成部分鐵軌移位、變形。事故沒有造成人員傷亡，原因正在調查中。
晨報訊合肥市合作化南路鐵路橋東200余米的地方，一條鐵軌在此地的道岔口分為正東、偏東南方向的兩條鐵軌。3月20日下午，一輛由西向東行駛的火車行經該道岔口時出軌，在巨大的扭力作用下，火車分成了前后兩截。事故沒有造成人員傷亡。
現場有人猜測，事故原因可能是道岔旁的手動扳道裝置出了問題。
一列火車分離成“兩列”
20日17時40分，事發鐵軌附近聚集了眾多趕來救援的工作人員。
出軌的火車在第二節與第三節車廂處發生了斷裂，連接兩節車廂間的連接裝置全部分離，約摸過了10分鐘，從火車前部分離出的數節車廂被拖離現場。
事發現場，有兩條分向正東及偏東南的鐵軌。巨大的火車頭位于正東的鐵軌上，而第一、二節車廂從正東的鐵軌一直延伸至偏東南的鐵軌上。火車頭及部分車廂均有傾斜。
事故發生時，出軌產生的巨大扭力令部分鐵軌平移、變形，下方的枕木斷裂，脫離原先基址，劇烈的摩擦在光滑的鐵軌上留下了痕跡。
道岔鏈條鎖不見蹤影？
采訪的時候，不斷有鐵路部門的工作人員趕到現場處理此事。
在事發現場旁邊的一個手動扳道裝置旁，一名身著鐵路制服的工作人員正向調查人員回憶當時的情況：“發生事故后我們便過來了，檢查了扳道裝置，發現道岔鎖不見了。”
據介紹，扳道拉桿本應垂直向下放在固定凹槽內，外面用一個鏈條鎖鎖住，而在事故發生后，這個扳道拉桿外的鏈條鎖已不翼而飛，扳道拉桿已從固定凹槽內移出且呈水平位置，似乎是有人動了扳道裝置。
在距離這個道岔裝置東側20多米的位置，同樣有一個手動扳道裝置，記者在上面看到了一個鏈條鎖。
不見的道岔鎖是不是被人偷了？記者隨后向這名工作人員求證，他表示并不知情，并否認了自己先前的“鏈條鎖不見了”的說法。
出軌事故是不是扳道岔時出了問題引起的？離扳道裝置不遠的地方有一個小屋，居住在里面的一位老人說，他是這里的工作人員。據這位老人介紹，火車經過這個道岔時，一般是不需要人扳動手動裝置的；在需要扳動的時候，火車會在遠處停下，再由火車頭里的工作人員下車扳動手動裝置。
事發之后，火車頭里的工作人員不愿就此事故多說。而有關工作人員在調查事故原因時，也刻意回避了趕到現場的眾多記者。
事故或影響一些企業
18時40分，工作人員仍在進行緊張地救援及調查。工作人員仔細地測量事故現場到道岔口間的距離，檢查車頭、車廂及鐵軌的受損情況。
據現場人員介紹，一節車廂的自重加上里面裝載原煤的重量，至少有四五十噸，事故善后工作需要不少時間。
“這下可能要耽誤生產了！”現場，一位自稱是某金屬公司工作人員的老陳說，這條線往下是幾家企業的鐵路專用線，大量原料和燃料都需要由這條鐵路線運送。
老陳說，先要將鐵軌上的火車頭及車廂移走，之后還要安裝新的枕木及鐵軌，要想恢復這段鐵路的運行可能尚需時日。
截至記者昨晚發稿時，救援及事故原因的調查工作仍在進行中。本報記者徐韌松/文卓旻/攝
延伸閱讀
火車“轉彎”道岔“操縱”
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。
汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？——全由線路上鋪設的道岔來決定。
上一篇：北京：加油者違規操作引起事故