“我今天來到這里，就是代表鐵路系統(tǒng)向大家真誠道歉、說明情況。”昨日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強國論壇，回應京滬高鐵在7月10日至13日這4天發(fā)生的3起故障，并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。
訪談中，王勇平對三次故障的原因分別進行了解釋，稱暴露出的這些問題，主要是因為設備處于磨合期。他也坦言，故障雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。
12項預案應對突發(fā)
針對網(wǎng)友提出“對于遇到高鐵停車，鐵路方面有沒有應急預案？”的疑問，王勇平表示，京滬高鐵開通前，北京、濟南、上海鐵路局按照調(diào)度指揮和設備管轄范圍分別編制了針對京滬高鐵的應急預案。
其主要內(nèi)容包括：動車組列車突發(fā)事件旅客疏散辦法、動車組列車火災火情事故應急處置辦法、動車組列車空調(diào)失效應急處置辦法、動車組脫軌事故救援起復辦法、非正常行車應急處置辦法、動車組救援辦法、工務設備故障應急處置辦法、接觸網(wǎng)事故搶修辦法、電力故障搶修辦法、電務設備應急搶修辦法、交通事故應急處置辦法和沿線地方救援能力安排。
開展安全檢查等四措施
王勇平介紹說，針對近日出現(xiàn)的故障問題，鐵道部高度重視，緊急召開了故障分析會和全路運輸安全電視電話會議。鐵道部要求，運營單位、施工單位和列車生產(chǎn)廠家，迅速采取有效措施，確保京滬高鐵運行安全有序。
一是開展京滬高鐵安全大檢查。全面檢查設備設施隱患、動車組出入庫質(zhì)量、沿線安全防護設施和應急預案，發(fā)現(xiàn)問題立即采取限期整治措施，切實提高運營設備的穩(wěn)定性，確保運營安全。
二是進一步優(yōu)化運輸組織措施，提高列車運行正點率。
三是細化完善各類應急預案，加強對動車組司機、調(diào)度員、隨車機械師、客運服務人員等重點崗位應急能力的再培訓，提高應急處置能力，維護良好的運輸秩序，更好地服務旅客。
四是加強專業(yè)指導。鐵道部運輸局各行車專業(yè)干部每天堅持值守在鐵道部調(diào)度指揮中心，及時發(fā)現(xiàn)和處置運營中出現(xiàn)的問題。每天對京滬高鐵運營情況進行交班分析，協(xié)調(diào)解決各類問題。組織調(diào)研組深入一線，加強添乘檢查和跟蹤寫實，總結(jié)摸索規(guī)律，指導鐵路局做好工作，提高運營管理水平。
鐵道部要求，負責京滬高鐵運營管理的鐵路局，主要領(lǐng)導親自上手抓好京滬高鐵運營管理工作，派出專業(yè)技術(shù)干部深入一線，及時組織處置問題，確保運行安全。
堅持“故障導向安全”
盡管發(fā)生了多起故障，但王勇平強調(diào)，京滬高鐵技術(shù)還是先進成熟的，工程主要質(zhì)量指標達到國內(nèi)同類工程最高水平和世界先進水平。
王勇表示，高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個環(huán)節(jié)、任何一個點上檢測到問題，系統(tǒng)都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施。
鐵道部解釋三次故障原因
■ 7月10日17時59分
京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分鐘。
故障原因：接觸網(wǎng)附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定弛度,遇大風會發(fā)生搖擺。7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，擺動過程中造成靠近雨棚柱側(cè)導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導線。
鐵路應急預案：棗莊供電車間組織20名搶修人員趕赴現(xiàn)場，會同中鐵電氣化局搶修人員，一起采取措施恢復了供電。
■ 7月12日10時45分
G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分鐘。
此次事故導致京滬高鐵至少10趟列車晚點，晚點1小時至2小時。
故障原因：據(jù)調(diào)查，G102次動車組列車，前受電弓通過事故地點時受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后弓發(fā)生了弓網(wǎng)故障。直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體的技術(shù)原因比較復雜，仍在深入分析中。
鐵路應急預案：宿州供電車間組織14名搶修人員趕赴現(xiàn)場，會同中鐵電氣化局檢修人員，排除故障，恢復了供電。
■ 7月13日10時許
G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運行最大時速約為160公里。
為保證京滬高鐵的整體運輸秩序，在鎮(zhèn)江南站，啟動備用車替換故障車，終到北京南約晚點2小時40分鐘。
故障原因：根據(jù)調(diào)查分析，這次故障的原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監(jiān)控保護電路中檢測電流的電線，出現(xiàn)了接觸不良的故障，導致產(chǎn)生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。
鐵路應急預案：對發(fā)生故障的G114次高速動車組列車，啟用了備用車替換列車運行。
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