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   6月3日上午10時許，莞惠城際軌道常平段聯邦花園附近地面發生塌陷，并形成一個面積約80平方米的大坑，所幸事故中無人員傷亡，經過現場緊急搶修后，目前隧道及地表情況穩定，中鐵施工方正對塌坑進行混凝土回填。

   記者了解到，從2013年至今，莞惠城軌常平段已陸續發生4起坍塌事件。對此，作為施工單位的中鐵三局相關負責人表示，事故多發原因主要源于常平段地下主要為砂土層，在泥水的長時間浸泡下，穩定性較差，施工過程中容易引發路面塌陷事故。

塌方未影響周邊交通

   據在塌方處附近開店的何小姐介紹，6月3日上午10時許，她突然聽到有人大喊工地塌方。她湊到工地附近看到，被圍起來施工的常平大道聯邦花園附近地面逐漸塌陷，很快便形成一個面積數十平方米、深3米的大坑，大坑四周，裸露著稀落的泥土。由于事發地點很快被圍了起來，此次塌陷并沒有對周邊交通帶來影響。事發后，施工方很快調來兩臺混凝土攪拌機，對塌方處進行回填，并組織技術人員到現場，勘察地表、管線、周邊建筑物沉降情況。6月3日下午，常平安監部門人員到現場展開相關調查。對于上述事件，中鐵三局相關負責人稱，根據初步調查情況顯示：6月3日上午8時，8號井左線附近位置在作業時，出現涌水涌砂情況。施工管理人員立即下令停止施工，組織人員進行封堵。期間，涌水涌砂時大時小，難以封堵，施工管理人員立即組織人員快速撤離。10時50分，洞內涌出大量泥砂，地表出現塌陷，所幸，塌陷未造成人員傷亡。該負責人稱，地表塌陷后，施工單位按照程序向相關方匯報后，立即啟動應急預案，對地表塌陷區周圍進行警戒隔離，采用泵送混凝土進行回填，并組織人員對地表進行嚴密監測。“初步分析塌陷原因，是近期連續出現暴雨，雨量大，持續時間長，導致地下水位上升，地層中水壓力快速增大。”該負責人稱，因此，在施工作業中刺穿地層中水囊，出現涌水涌砂現象。而相關詳細原因，待隧道清理完成，深入研究分析后才能確定。

累計發生4起塌陷事故

   施工單位認為，此次坍塌事件不會導致工程較大時間推遲。此外，周邊的商業區和住戶并未受到影響。東莞至惠州城際軌道工程，連接東莞市和惠州市，正線全長99.841公里，起點為佛莞城際東莞市麻涌站，終點至惠州市客運北站，設道滘、常平、樟木頭等17座車站，設計速度目標值為200公里/小時，預計全程運行時間將控制在1小時內。該交通項目的動工，對推進東莞和惠州的經濟來往，推動珠三角交通、經濟一體化進程等方面，都有十分重要的意義，因此建設期間，備受社會各界關注。但關注莞惠城際軌道建設的人都知道，從2013年3月7日至今，莞惠城際常平大道路段已發生過4起塌陷事故，所幸都沒有造成人員傷亡。對于常平段坍塌事故頻發的原因，中鐵三局相關負責人分析稱，由于常平大道路段地下為砂土層，在泥水的長時間浸泡下，穩定性較差，容易引發路面塌陷事故。這不但會給施工增加難度，而且會對項目時間進度帶來影響。

鏈接：莞惠城軌常平段歷次事故

2013年3月7日
位于常平大道中國農業銀行門口附近的施工路段，塌陷形成一個面積約50平方米、深3米的大坑，由于處理及時，沒有造成人員傷亡。
2014年2月16日
常平大道中信銀行門口附近的施工路段，從大馬路中間的綠化帶逐漸塌陷，最終形成一個面積約40平方米、深六七米的大坑。坍塌主要是地質條件較差，地下水流較急，地表與地下作業工地中間形成空洞所導致。
2014年10月29日
莞惠城際軌道常平段，嘉美豪苑小區對面路段地表右側人行道發生塌陷，塌陷面積約70平方米，隧道內涌入泥水約300立方米，所幸事故中無人員傷亡。 安全文化網 www.zltai.com