臺灣一貨輪漏油污染北海岸 船商重啟抽油作業(yè)
擱淺在石門外海的德翔臺北貨輪重油不斷溢出，3月27日風浪小，船東調度抽油船加速排油。 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣北海岸貨輪破裂油污27日往東飄移，臺環(huán)保署警示核一廠加強警備，船商昨天下午重啟抽油作業(yè)，預計
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擱淺在石門外海的“德翔臺北”貨輪重油不斷溢出，3月27日風浪小，船東調度抽油船加速排油。
據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣北海岸貨輪破裂油污27日往東飄移，臺“環(huán)保署”警示核一廠加強警備，船商昨天下午重啟抽油作業(yè)，預計兩天內抽完前、后半船體200余噸重油；由于貨柜中還有過氯酸鉀等危險物質，學者提醒別過度晃動以防爆燃。
連兩天放晴，臺“環(huán)保署”與船商達成“加快腳步”共識，昨天下午5時安裝管線同步抽兩個油艙。臺“環(huán)保署”表示，順利的話，約48個工作小時可把船艙內重油抽完，接著再移除船艙內9個裝有過氯酸鉀、甲苯、腐蝕性清潔劑等特殊性物質貨柜，今也會持續(xù)進行海岸巡查，若發(fā)現(xiàn)油污，會請船東立即派員清除。
“愿意不計成本，扛起所有責任。”德翔海運發(fā)言人黃仁杰表示，從船體坐落的位置來看，貨柜中的化學物質沒有立即爆炸的風險，抽油時重心也不會不穩(wěn)；至于學者質疑的水底、船身底座資料，今天如果天氣許可，會派潛水人員調查。臺“交通部航港局”表示，目前累計7個貨柜落海，其中有2個未確定漂流位置，已協(xié)請船商進行水底掃描搜索，避免漁船不慎撞擊；另外，船體前半部的8個危險貨柜已安裝AIS信標、燈光浮標以利追蹤。
27日有民眾帶有機吸油粉協(xié)助除污，指吸油粉能吸附石頭上油污，加速效率，但現(xiàn)場指揮官孫忠耀表示，這些吸油粉雖是天然的，但灑在石縫中完全掃不起來，“豈不變成一堆垃圾球？”熱心雖好，但一定要聽從指揮官調度，避免二次污染。
“德翔臺北”貨輪擱淺漏油，漁民出海、漁港生意都受到波及，新北市政府漁業(yè)處表示，今將邀律師、“漁業(yè)署”與當?shù)貪O會協(xié)商，確認具體搜證方式，除漁民損失外，也會請專家評估生態(tài)、資源損失，“一定要船東負責”。臺灣輔仁大學法律學院專任教授黃裕凱指出，油污造成的損害，屬于“無過失責任”原則，不論船公司有無過失，理論上都可請求賠償，以美國為例，油污責任限額高達10億美金；然而請求賠償需要相關證據(jù)左證，并非漫天要價。 安全文化網 www.zltai.com
擱淺在石門外海的“德翔臺北”貨輪重油不斷溢出，3月27日風浪小，船東調度抽油船加速排油。
連兩天放晴，臺“環(huán)保署”與船商達成“加快腳步”共識，昨天下午5時安裝管線同步抽兩個油艙。臺“環(huán)保署”表示，順利的話，約48個工作小時可把船艙內重油抽完，接著再移除船艙內9個裝有過氯酸鉀、甲苯、腐蝕性清潔劑等特殊性物質貨柜，今也會持續(xù)進行海岸巡查，若發(fā)現(xiàn)油污，會請船東立即派員清除。
“愿意不計成本，扛起所有責任。”德翔海運發(fā)言人黃仁杰表示，從船體坐落的位置來看，貨柜中的化學物質沒有立即爆炸的風險，抽油時重心也不會不穩(wěn)；至于學者質疑的水底、船身底座資料，今天如果天氣許可，會派潛水人員調查。臺“交通部航港局”表示，目前累計7個貨柜落海，其中有2個未確定漂流位置，已協(xié)請船商進行水底掃描搜索，避免漁船不慎撞擊；另外，船體前半部的8個危險貨柜已安裝AIS信標、燈光浮標以利追蹤。
27日有民眾帶有機吸油粉協(xié)助除污，指吸油粉能吸附石頭上油污，加速效率，但現(xiàn)場指揮官孫忠耀表示，這些吸油粉雖是天然的，但灑在石縫中完全掃不起來，“豈不變成一堆垃圾球？”熱心雖好，但一定要聽從指揮官調度，避免二次污染。
“德翔臺北”貨輪擱淺漏油，漁民出海、漁港生意都受到波及，新北市政府漁業(yè)處表示，今將邀律師、“漁業(yè)署”與當?shù)貪O會協(xié)商，確認具體搜證方式，除漁民損失外，也會請專家評估生態(tài)、資源損失，“一定要船東負責”。臺灣輔仁大學法律學院專任教授黃裕凱指出，油污造成的損害，屬于“無過失責任”原則，不論船公司有無過失，理論上都可請求賠償，以美國為例，油污責任限額高達10億美金；然而請求賠償需要相關證據(jù)左證，并非漫天要價。 安全文化網 www.zltai.com