屬于南北運輸大動脈的206國道，貫穿江西南北全境，是江西以及周邊數省通往廣東福建的重要通道之一，每天，運載量超過8萬噸或6300輛次的大小貨車由這里通過駛向全國各地，地理位置非常重要。但在206國道1998公里至2008公里樁的10公里長的路段上，卻曾經是令過往司機談之色變的“拜神山”、“魔鬼路”，這就是位于會昌縣轄區內的筠門嶺鎮黃沙崠路段。據車禍立案數統計顯示，自從2008年8月中旬該路段路面翻修后通車至12月份的3個多月中，發生各類交通事故116起，其中傾覆翻車事故就有101起，造成6人死亡，45人受傷，直接經濟損失超過200萬元。
2008年8月28日11時許，南城籍劉某駕駛贛F36065大型貨車行駛至該路段一下坡轉彎處，因嚴重超載、制動不良，車輛與右側山體發生碰撞，導致車上三死一傷，車輛及所載貨物基本損毀，直接經濟損失20多萬元。
為什么在這短短十公里的國道線上，會集中發生這么多的車輛傾翻事故？原來，在這段路上，共有彎道12處，其中急彎4處，沿線一直下坡，幾處急彎在設計修建206國道時就觸及了國道二級公路的轉彎半徑上限。尤其是去年8月15日該路段經過公路部門翻修改建，由于未做糙化處理，路面十分光滑，車輛輪胎附著力低，加上改建工程并未有效改善該路段坡長彎急的狀況。而且“十里長坡”的坡頂與坡底相對落差達200多米，經常坡底陽光明媚、坡頂卻大霧彌漫，能見度較差。每逢雨、霧、霜凍等惡劣天氣，車輛駕駛員稍不注意就容易導致車輛側滑或者駛出路面，致使人仰車翻的慘劇經常發生。
筠門嶺交警中隊中隊長謝文輝說：“中隊9名警力，三分之二以上的精力要花在事故接處警上，安排民警現場施救值守，有時候連續十多天不能睡上一個安穩覺。碰上連日陰雨，大家都穿好反光背心來值班備勤。”在厚達1米的事故案卷中會發現，出現傾翻交通事故的不僅有外地途徑的大貨車，也有每天往返的客車，還有轎車、越野車甚至當地的摩托車等各種車輛。去年底，因為翻車事故過多，當地兩部大型施救吊車疲于往返縣城和筠門嶺兩地，干脆“駐扎”在筠門嶺鎮，逢上雨霧天氣，吊車司機就知道該“出動”了，專職施救隊伍一度“壯大”到了12人。當地一些善男信女等信教人士在路旁設立了3處石碑，寫有“南無阿彌陀佛”六字，祈求佛主來保佑過往行人車輛平安，過往司機不停車“拜神”就不敢開車通過。然而，令人嘡目結舌的是，在去年8月23日一輛牌號為冀AQ4352號的大貨車在與兩輛車相撞后，將一塊“南無阿彌陀佛”石碑也撞毀，事故還造成4人受傷、三車損失達15萬元。
難道任由這條重要的國道線事故頻發，難道只能相信佛主來保佑平安？這個難題擺在了會昌縣公安局交通管理大隊領導班子和全體民警的面前。大隊領導帶隊在這事故多發地段十余次實地調研現場勘查，力圖找到行之有效的工作措施，扭轉事故頻發的形勢。經過認真分析研究，大家一致認為，問題主要集中在“人”、“車”、“路”這三方面，預防減少事故應從這幾方面入手。
“人”作為道路交通行為的主體，“車”是道路交通行為的客體，即工具。經過事故分析研判，大隊民警發現，大貨車尤其是超載的大貨車占到肇事車輛的70%以上，客車、轎車和摩托車等其他車輛占30%，說明貨車肇事主要原因是車輛超載，影響了制動效能，其他車輛肇事則因為駕駛員不熟悉路況、麻痹大意以及超速行駛。根據這些原因，交警大隊有針對性地采取相應措施。一是大隊專門印制了50000份《危險路段行駛溫馨告知單》，向過往司機散發，并在外地司機常去的加油站、洗車點、飯店張貼，以提醒駕駛人集中注意力、減速慢行、低速檔下坡。二是專門制作了移動式的反光警示標牌，逢雨、雪、霧和冰凍天氣，就及時擺放在路段兩頭的路面上。三是加大了警車巡邏密度，利用車載顯示屏和警用喊話器，對駕駛員進行實時提醒。四是加強了對超載車輛的查處，減少嚴重超載車輛在路面上行駛。五是對途徑的客運車輛主動靠前，不定期上門宣傳教育，在洗車點對客運駕駛人進行面對面提醒，讓客運業主和駕駛員提高認識，杜絕超員超速，防止發生群死群傷事故。
通過大量的安全宣傳和提醒，交通事故有了一定的減少，工作起得了一定效果。隨后從整改“路”這個硬件基礎著手。大隊民警實地手繪了10公里的路程示意圖，會同公路方面專家一項一項地擬定整改建議，向當地政府作了匯報，向公路、安監部門多次提出整改建議，引起了市縣兩級政府及有關部門的高度重視。贛州市人民政府分管安全的劉琮副市長作出重要批示，要求公路建設管理部門馬上進行整改。去年12月底，公路部門根據大隊呈報的整改建議，在該路段增設防護欄八處共1350米，施劃完善路面各類標線174處，種植了行道樹600棵，斥資8萬多元修建了一處緊急避險緩沖坡。交警大隊也不等不靠，籌資4萬多元完善配套設施，在該路段共增設大幅文字標示牌13塊，寫上“危險！請用低速檔下陡坡！”等淺顯直接的宣傳提醒文字，增設減速線3處，永久性墻體反光牌2處，基本上完善了10公里危險路段的安全設施，營造了濃厚的警示教育氛圍。
2009年2月11日，一輛車牌號為蒙L17253的重型貨車行駛到黃沙崠路段時，司機下坡時發現剎車失靈，馬上根據指示標志沖上了路右側的“緊急避險緩沖坡”，經過數十米的強制減速終于停了下來。司機嚇得大汗淋漓，對前來援助的交警說：“幸好有了這個緩沖坡，救了我們一車三命，只造成車子輕微損壞。太謝謝你們了！”在三個月內，像這樣使用了緩沖坡成功避險的事例就有8起，大大減少了事故造成的生命財產損失。
狠抓了“人”、“車”、“路”三大基礎工作，會昌交警還積極將各項管理和服務工作緊密跟進，通過建立“交通路況氣象信息員”和“村級交通協管員”工作機制，作為預防事故發生和及時處置的有效措施。交通路況氣象信息員遇到惡劣天氣、交通協管員發現發生了交通事故均會及時電話告知轄區交警中隊出警采取應對措施。
2009年3月28日凌晨，一輛車牌號為魯D04196的大貨車在一急彎處翻車，貨物灑落一地，車輛占據了半側路面，過往車輛急剎不斷，險象環生。這時，筠門嶺鎮盤古村交通協管員曾慶心途徑發現，立即打電話向中隊報警，同時組織村民開展施救，及時救出了受困駕駛員，保護了貨物財產。民警迅速出警，協同吊車10分鐘到達現場，30分鐘清理現場快速恢復道路暢通，防止了“二次事故”的發生。
中隊民警還利用“公安大走訪”契機發動了沿線群眾義務參與交通事故預防。竹村村民曾發金家住國道邊上，他主動將民警制作的幾塊“雨雪天氣警示牌”放在家中保管，逢惡劣天氣就搬出相應內容的標牌和反光錐筒擺放在下坡坡頂的路中間。
通過了這些全方位的事故預防工作，黃沙崠十里長坡交通安全形勢有了十分明顯的好轉。據統計顯示，整改之后的今年1至3月份，該路段發生交通事故19起，無人死亡，2人受傷，直接經濟損失30萬元。與整改之前的三個月同比分別下降了81%、100%、94%和81%。昔日多災多難的“魔鬼路”真正走上了平安之路。
一位常住黃沙崠的村民朱大爺指著一處最險的“手肘彎”說：“原來的黃沙崠天天有車翻，好好走穩的車子撞到山上去，現在一天比一天太平啦。”連筠門嶺交警中隊的協警小蘭也深有感觸地說：“今年來也能像樣地睡個囫圇覺了。”
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