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　　兩輛地鐵列車22日在美國首都華盛頓東北部相撞。事發時正值傍晚交通高峰時段，至少9人死亡，受傷76人。其中一名傷者可能是華人。

　　華盛頓市長芬蒂稱這是華盛頓地鐵系統運營33年來最嚴重的事故。

　　華盛頓地區一共有紅、藍、黃、綠、橙5條地鐵線，此次發生事故的是主要在該地區東部和北部運行的紅線，屬于城際列車。它大部分時間都在地下開，但相撞地點則在地面上。

　　當地時間22日17時(北京時間23日5時)左右，兩輛列車首尾相撞，一節車廂幾乎騎在了另一節車廂的上面，造成車門嚴重變形。巨大的沖擊力使得車廂內的坐椅散落得到處都是。

　　華盛頓地區地鐵運營負責人卡托說，從目前的情況來看，當時第一列地鐵列車正停在軌道上等待進站，而這時第二列列車不知道什么原因突然從后面撞上第一輛列車。兩輛列車均掛有6節車廂，共能裝載乘客2400人。

　　華盛頓市長芬蒂說，這起列車相撞事件致使9人喪生、76人受傷。死者中包括1名女性地鐵列車司機。

　　華盛頓警察局一名工作人員告訴記者：“從死、傷者名單中發現一位名叫Jimmy Jiao(吉米·焦，音譯)的男士重傷被送往醫院，看上去像是中國人的名字，但是現在還不確定他是不是中國人。”此次發生事故的地段在二三十年前是華人聚集的老唐人街，又是下班高峰期，很難保證車上沒有華人。

　　目前，事故原因不明。國土安全部發言人說，在事故發生不到兩小時內，尚無跡象顯示事件與恐怖主義活動有任何聯系。

　　每天大約80萬人乘地鐵進出華盛頓。這一地鐵系統1976年開始運營。路透社報道，這是繼1982年3人死于列車出軌事故以來這個系統又一次出現導致乘客死亡的事故。

　　或與司機使用手機有關

　　可能是檢測控制系統出錯

　　據CNN的最新報道，“一般來說，當中央控制系統發現兩列地鐵列車在同一軌道上行駛時，會發出警報，并自動降低速度。但不知道，今天這個系統是否起到了作用。”

　　此外，據調查組的數據，在此前發生的兩起地鐵列車相撞事故中，最后的調查結果都是“肇事方那列地鐵列車的重要操作人員發生事故時在發手機短信。”

　　“不能說，這次事故也是因為這個原因。但是，這的確需要引起足夠的重視。”前全國交通安全部負責人斯韋德勒說，“操作人員應該全神貫注。”

　　加州政府其實早已發現駕駛員(或者駕駛相關人員)在駕駛交通工具過程中，使用手機，尤其是發短信，會大大分散注意力。加州2008年7月1日起，已經全面禁止行車過程中，發手機短信，如果要接打電話，也必須使用免提設備。但這項禁令并沒有包括地鐵列車司機。

　　如果其他一切外部控制系統都運作正常，那么全面調查已經身亡的女司機成了調查這起事故最重要的環節——至少接打手機與手機短信，是非常容易查到的。

　　可能是檢測控制系統出錯

　　中國綜合交通研究中心副教授彭宏勤表示，地鐵運行系統屬于自動控制，如果按照地鐵公司的說法“運行系統一切正常”就不會發生相撞。

　　“如果撞上了，很可能是檢測、控制系統出了問題。”彭宏勤說。

　　彭宏勤介紹說，如果一列列車處于讓行狀態，邊上應該有側線讓它通過，應該可以錯開。

　　“美國地鐵網絡發達，不代表地鐵硬件設備先進。”彭宏勤說，美國地鐵修建年代久遠，更新換代時，就免不了產生新、舊設備不匹配，信號制式不相容的問題。

　　例如北京，1號線為什么不能直接開到通州，一定要新建八通線？就是因為涉及到信號的制式、采用的技術不同，中間必須要經過轉換。為了安全起見，所以必須錯開，整體換乘。

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