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　　昨日，印尼民丹島，印尼海軍救援隊參加亞航QZ8501搜尋任務(wù)。

　　失聯(lián)地點位于爪哇海上空，客機遇惡劣天氣，飛行員曾請求“偏離”原航線；機上無中國人；搜尋無進展

　　新京報訊 28日早晨，馬來西亞亞洲航空公司從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501次航班與地面失去聯(lián)系，至今下落不明。

　　印尼交通部說，失聯(lián)客機型號為空中客車A320—200。航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況后確認，失聯(lián)客機上沒有中國公民。

　　印尼交通部一名官員說，客機與地面失去聯(lián)絡(luò)前，飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，以躲避云層，隨后與地面失聯(lián)。亞航在一份聲明中說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。印尼交通部表示，飛機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。

　　新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯(lián)系，失聯(lián)地點位于新加坡飛行情報區(qū)和印尼飛行情報區(qū)交界處東南200多海里處，即爪哇海上空。

　　事發(fā)后，據(jù)印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置。不過，這一說法未得到官方證實。

　　印度尼西亞國家搜救中心官員28日告訴新華社記者，因天氣原因，當(dāng)晚針對亞洲航空公司失聯(lián)客機的搜尋工作已經(jīng)暫停，將于次日早晨再次展開。

　　亞航總部位于馬來西亞吉隆坡，是馬來西亞兩家大型航空運營商之一，也是馬來西亞最大廉價航空運營商。

　　■ 特寫

　　空少曾為馬航MH370航班祈福

　　【起飛】

　　16兒童1嬰兒登機

　　28日凌晨5點，朱安達國際機場仍是一片繁忙的景象，不少準(zhǔn)備搭乘早間航班的乘客早早前來。

　　17歲的高一學(xué)生尼克•喬萬尼和家人等待乘機，尼克畢業(yè)于新加坡英華自主中學(xué)，剛剛獲得了全額獎學(xué)金。一名英國男子帶著2歲的新加坡籍女兒前往新加坡與親人團聚。女孩的媽媽幾天前陪著長輩先行返回了新加坡。

　　他們即將搭乘的是亞航QZ8501航班，從印度尼西亞泗水前往新加坡。這次飛行任務(wù)由空中客車A320-200機型承擔(dān)。據(jù)亞航公布信息，這架飛機最后一次維修是在2014年11月16日。機長擁有6100小時飛行經(jīng)驗，副駕駛則有2275小時飛行經(jīng)驗。

　　當(dāng)乘客們在候機廳等待登機時，乘務(wù)員奧斯卡•德斯諾和海如妮薩•法伍茲也在飛機上做登機檢查，準(zhǔn)備歡迎乘客們登機。奧斯卡是一個熱情洋溢的年輕人，有很多朋友，對待工作認真熱情。3月8日，馬航MH370航班失聯(lián)時，奧斯卡在社交網(wǎng)站上寫道：“向飛北京的MH370航班祈福”。7月17日，馬航MH17在烏克蘭境內(nèi)墜毀后，奧斯卡在社交網(wǎng)站上寫道：“馬航MH17客機失事，向遇難者家屬致以誠摯哀悼，愿逝者安息。”最后，他祝愿馬來西亞航空能夠挺過這一年。

　　最終，有155名乘客登上QZ8501航班，其中包括138名成人，16名兒童和1名嬰兒。飛機5點35分起飛，預(yù)計8點30分抵達新加坡樟宜國際機場。

　　【失聯(lián)】

　　“飛機很可能遭遇不幸”

　　28日一大早，路易•西哈塔抵達樟宜機場，準(zhǔn)備迎接從泗水回來的未婚夫。不久，他們將步入婚姻的殿堂。然而，在2號候機樓，路易發(fā)現(xiàn)降落時間早已過去，但未婚夫所搭乘的QZ8501航班顯示的狀態(tài)仍是“延誤”。在漫長的等待后，顯示牌上的指示從“延誤”變成了“請前往信息中心”。

　　28日上午11點48分，亞航證實，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班，在7點24分與空管中心失去聯(lián)絡(luò)。印尼交通部官員哈迪•穆斯塔法稱，航班在當(dāng)?shù)貢r間6點17分與塔臺失去聯(lián)系。失聯(lián)地點在婆羅洲和勿里洞島之間的爪哇海域。

　　13時10分，新加坡民航局發(fā)表聲明，確認QZ8501航班失聯(lián)。

　　正在前往視察水災(zāi)災(zāi)情的馬來西亞總理納吉布接受記者訪問時說，他目前還未掌握更多關(guān)于此事的細節(jié)，只能確認客機在起飛后從雷達上消失。“這意味著，很可能這架飛機已遭遇不幸。”納吉布說，“這是我目前知道的資訊，我們將會協(xié)助探查這架飛機發(fā)生了什么事。”

　　【尋找】

　　正鎖定飛機確切位置

　　印尼國家運輸安全委員會官員塔當(dāng)•庫尼安迪說，QZ8501航班最后確切位置，是在蘇門答臘西岸勿里洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機最終確切位置。

　　印尼交通部高官佐科•穆加莫迪奧表示，QZ8501班機曾告知空管中心遇上濃厚云層，不久后即失聯(lián)。佐科•穆加莫迪奧當(dāng)天中午在新聞發(fā)布會上說，客機與地面失去聯(lián)絡(luò)前飛行高度為3.2萬英尺（約9750米），飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，上升至3.8萬英尺（約11500米）高度，以躲避云層，轉(zhuǎn)向左邊。隨后與地面失聯(lián)。

　　亞航發(fā)表最新通告表示，QZ8501航班在失聯(lián)之前，因為遇上不良天氣，曾要求偏離原定航線。“這架飛機當(dāng)時按照原定飛行航線航行，因遇上天氣狀況，要求偏離。它在失聯(lián)之前，仍處于印尼空管中心監(jiān)管下。”

　　【等待】

　　47親屬機場焦急等消息

　　新加坡政府已啟動樟宜機場集團危機管理中心。在樟宜機場2號航站樓，已有57名乘客的47名親屬聚集在這里，焦急地等待著親人們的信息。樟宜機場方面稱，已經(jīng)為他們準(zhǔn)備好航班前往印尼。

　　在泗水朱安達機場的應(yīng)急中心，一名45歲的女士哭訴說，包括她的母親和兄弟在內(nèi)的7名親屬都在航班上。

　　海如妮薩•法伍茲的母親羅哈娜向人們展示著全家福里女兒的照片，畫面上，海如妮薩•法伍茲笑容恬靜美好。奧斯卡•德斯諾的朋友和同事們紛紛在社交媒體上為他留言祈福，希望他能安全回家。

　　客機失聯(lián)后，印尼、馬來西亞、新加坡方面立即展開搜尋。

　　截至發(fā)稿時，印尼當(dāng)局已停止當(dāng)天對航班的搜救行動，第一天的搜救沒有進展。焦急的親屬們?nèi)栽诘却�他們的親人快些回家。

　　【盤點】

　　2014堪稱航空史上黑暗一年，6起飛機事故致500多人遇難，400多人失蹤。

　　2月11日

　　阿爾及利亞軍機墜毀

　　地點：阿爾及利亞東北部地區(qū)

　　事故經(jīng)過：準(zhǔn)備迫降時墜毀

　　遇難者：77人

　　事故原因：疑為天氣惡劣

　　機型：“大力士”軍用運輸機

　　3月8日

　　MH370失聯(lián)

　　地點：馬來西亞最終宣布飛機“終結(jié)”于印度洋

　　事故經(jīng)過：從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失去聯(lián)系

　　失蹤者：239人 失聯(lián)原因：未知

　　機型：波音-777

　　7月17日

　　馬航MH17空難

　　地點：烏克蘭頓涅茨克

　　事故經(jīng)過：在萬米高空疑似被武器擊中

　　遇難者：298人

　　事故原因：疑似被武器擊落

　　機型：波音-777

　　7月23日

　　澎湖空難

　　地點：中國臺灣澎湖

　　事故經(jīng)過：緊急迫降時墜毀

　　遇難者：48人

　　事故原因：疑為天氣原因

　　機型：ATR72-500型民用客機

　　7月24日

　　馬里空難

　　地點：非洲馬里

　　事故經(jīng)過：客機撞擊地面墜毀

　　遇難者：116人

　　事故原因：疑為天氣原因

　　機型：麥道-83

　　8月10日

　　德黑蘭空難

　　地點：伊朗首都德黑蘭

　　事故經(jīng)過：飛行員在駕駛客機滑行至跑道盡頭時，起飛幾秒后即墜毀

　　遇難者：至少39人

　　事故原因：疑因發(fā)動機故障

　　追問1

　　失聯(lián)客機為何躲避云層？

　　闖入積雨云很可能遭雷擊，飛行員必須及時繞行

　　印尼交通部高官透露，QZ8501航班曾告知空管中心遇上濃厚云層，不久后即失聯(lián)。從目前報道來看，積雨云似乎與航班失聯(lián)有關(guān)。

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，“積雨云實際上就是雷暴，在天上遇到積雨云的感覺就像放鞭炮一樣噼啪作響，還有閃光，飛機若遇到積雨云沒躲開可能會被強雷電擊中受損，飛機即便是靠近也會受波及。”

　　華北空管局總工程師顏曉東指出，孤立的積雨云相對范圍比較小，但鄰近赤道的熱帶地區(qū)，若天氣比較差，那么積雨云面積會比較大。

　　積雨云雖然可以探測，但張起淮指出，積雨云也在運動中，而且積雨云面積如果很大不容易繞過，失聯(lián)客機飛行員曾要求提高飛行高度至38000英尺，這是很高的高度，可見這塊積雨云面積之大。

　　追問2

　　繞行積雨云到底有多難？

　　是飛行員基本技能，飛行員或因僥幸心理誤操作

　　顏曉東解釋說，積雨云是飛機最忌諱的天氣之一，飛行員一般要避開積雨云邊緣10公里以上距離，才比較安全。“繞行積雨云是飛行員基本技能，特別對于東南亞航空公司，他們頻繁應(yīng)對這種天氣，經(jīng)驗會更好。”

　　張起淮表示，目前公布了兩張航圖，從上面可以看出，該航班緊挨雷雨，這種情況下，飛行員如果不能嚴格按照飛行要求規(guī)避或改變航線，很可能會進入積雨云，造成飛機顛簸或其他問題，以致最終引發(fā)空難。

　　張起淮還指出，遇到積雨云時有違規(guī)操作可能性，“飛行員有時會抱僥幸心理，雖然規(guī)則要求躲避積雨云要繞行很長距離，但當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)雷達上出現(xiàn)一大片紅色標(biāo)志，即積雨云時，可能會擦邊躲避積雨云，甚至能聽到很響的雷擊聲，飛行員之所以這么做是因為繞行距離短，時間消耗少，且還可能會有節(jié)油獎勵。”

　　追問3

　　客機為何不發(fā)求救信號？

　　遭雷擊或墜海會自動發(fā)信號，所有設(shè)備可能失效

　　印尼交通部航空交通署長說，飛機在消失前，沒有發(fā)出求救信號。

　　張起淮對新京報記者表示，一般情況下飛機墜毀海中或被雷電擊毀都會發(fā)出信號。飛機若被雷電擊毀，飛機上安裝的警報設(shè)置會發(fā)出信號，另外，黑匣子遇到水也會發(fā)出信號，但目前這些都沒有。

　　對于為何沒有發(fā)出信號，顏曉東表示，這個現(xiàn)象令人費解，可能是兩個原因。一種可能是飛機駕駛員不愿意和地面聯(lián)系，另一種是飛機駕駛員沒辦法和地面聯(lián)系，例如，所有的通訊設(shè)備同時失效。因為飛機和地面聯(lián)系方式不僅是無線電，還有空地數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星，即便一種設(shè)備出問題，其他仍可和地面聯(lián)系。

　　“飛機和地面空管是不間斷聯(lián)系，遇到任何特殊情況，只要是有手段可用，會有足夠時間與地面聯(lián)系，”顏曉東說。

　　追問4

　　失聯(lián)客機搜尋難度多大？

　　印尼主導(dǎo)搜尋工作，搜尋難度比馬航MH370低

　　截至發(fā)稿時，QZ8501航班失聯(lián)已達18小時，但仍沒發(fā)現(xiàn)客機蹤跡。

　　失聯(lián)航班所屬的亞航雖然是馬來西亞航空公司，但航班起飛地為印尼泗水，航班失聯(lián)時仍處于印尼航空情報區(qū)，且航班上的乘客和機組人員主要是印尼人，因此此次失聯(lián)客機由印尼主導(dǎo)搜救。

　　此次航班失聯(lián)，印尼方面處理比較及時，動員所有過往船只，并調(diào)用飛機搜尋，盡快確定搜救范圍。

　　張起淮表示，另外一點很重要就是，印尼快速公布信息，并在第一時間宣布飛機失聯(lián)，有利于及時救援和進行其他善后舉措。

　　張起淮認為，這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低，因為在印尼海域比較有利于搜索，再加上派出飛機，目前要抓緊白天時間搜索，容易發(fā)現(xiàn)漂浮物，進入夜晚增加難度。 新京報記者 王曉楓

　　追問5

　　廉價航空安全系數(shù)偏低？

　　機票是否廉價與客機是否安全無必然聯(lián)系

　　馬來西亞亞洲航空公司客機失聯(lián)的消息讓人揪心，讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　關(guān)于安全問題，目前沒有證據(jù)表明，廉價航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星就獲獨立航空評級網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士說，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯(lián)系。

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