22日17時，上海航空公司FM9198次航班從吉林延吉機場起飛后發生機械故障。飛機在空中盤旋了一個多小時，完成耗油后安全降落。當時客機執行的是從延吉經青島到上海航線，機上有46名乘客和5名機組人員。因該架飛機和在包頭空難中的飛機一樣，都是加拿大龐巴迪CRJ-200型客機。事件引起各方重視。前輪無法正常收回
22日17時40分左右，上海航空公司的FM9198次航班從延吉機場起飛。這架飛機和在包頭發生空難的飛機都是加拿大龐巴迪CRJ-200型飛機。當時機上共有46名乘客和6名機組人員，執行從延吉經青島到上海航線。
飛機起飛以后，機長丁沖發現起落架不能正常收回，同時也不能確定飛機是否可以正常降落，便將情況向機場方面做出緊急匯報。地面調度室了解到這個消息后，立即啟動應急預案，作出該航班在延吉機場降落的決定。
在不到三分鐘的時間里，機場的醫療救護隊、消防隊、武警全部到位，延吉民航站站長王亮明親自到跑道第一線進行指揮，同時，地方消防部門派出消防車趕到現場，公安部門也調集200名警察隨時等待進行支援。機場上空盤旋90分鐘
根據民航的有關規定，飛機在空中出現險情，機組有權酌情處置，機長丁沖在多次嘗試收起起落架無效的情況下，提出把油料耗盡后返航的意見，上航總部同意。因為當時飛機的載油量比較大，馬上降落會有危險，需要把燃油消耗掉一部分，才能安全降落。飛機在延吉機場上空盤旋了一個多小時進行耗油，隨后，跑道上的機務人員確定飛機的起落架已經放下，可以進行降落。19時20分左右，飛機安全的在跑道上降落，機上52人安然無恙。飛機未接到停運通知
23日凌晨，中國民航總局發緊急通知等，要求暫停我國國內所有CRJ型飛機的飛行任務。但延吉民航站的豐副站長告訴記者，22日飛機起飛之前，機場方面并沒有收到該型號飛機停運的通知。目前飛機出現的故障已經及時排除，并且機上乘客都得到了妥善的安排。
飛機落地后，機務人員馬上檢查，初步判定是飛機的收放起落架零靜電門發生故障，導致起落架不能正常收回。另訊：國航一客機偏離跑道
民航總局證實，23日下午，國航西南公司一架波音737型飛機在執行CA4455昆明至芒市航班任務降落時沖出跑道，停在安全道上。事故引得機上乘客驚惶失措，幸未造成人員傷亡。看到報紙乘客更緊張
上海乘客王女士回憶，起飛后僅僅10分鐘，飛機乘務人員卻出來通知乘客，由于出現一些故障，飛機不得不返回延吉機場降落，請大家諒解。
據王女士講，當時乘客們都很鎮定，沒有什么驚慌失措的情況出現。空服人員為乘客們發放了報紙，讓大家分散注意力，沒想到這卻成了驚慌的源頭。從報紙上，王女士看到了整版整版的包頭墜機事件的報道，王女士這時才真的開始害怕了，因為她乘坐的正是同墜機事件相同的CRJ200型支線客機。飛機在延吉的上空飛了一圈又一圈，卻總是不降落，王女士找到空服人員，詢問為什么飛機還不降落。空服人員告訴王女士，由于飛機的載油量大，現在降落有危險，需要把燃油消耗掉一部分，再過20分鐘左右飛機就將降落。
19時08分左右，飛機開始降落，王女士從窗口看出去，飛機離地面已經很低，但輪胎還沒著地，就在她幾乎要忍不住大叫的時候，飛機終于安全的著陸了。支線飛機叫停不現實
記者昨天從民航總局了解到，考慮到支線飛機的成本優勢和航班密度優勢，旅客依靠支線飛機往返樞紐城市和中小城市的現狀不會發生大的變化。
據悉，目前國內的支線飛機包括國產的新舟60、運7，進口的薩伯340、多尼爾328、CRJ200和ERJ145等多個品種。業內人士表示，鑒于波音空客等干線飛機運營中小城市普遍虧損的現狀，20年之內中國大約需要600架左右的支線飛機，支線飛機被全面叫停的可能性不大。
針對支線航空擴張過快的現狀，也有業內人士對支線機場的航空保障能力提出了擔憂，我國支線機場的管理和設備相對滯后，導致了部分中小機場維修力量薄弱，安全保障系統缺乏統一的標準。
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