造成6死42傷的“10·8”特大交通事故誘因多
兩條違法行為“鏈” 串成交通悲慘劇
今年10月8日凌晨時分，南北高速公路大塘路段發生那起造成6死42傷的大客車追尾事故，對很多乘客及其家屬來說，事故無疑是場災難（相關報道：貴州客車在南北高速追尾 廣西緊急救回42名傷員）。10月31日，廣西高速公路交警的調查有了結果：導致這起特大事故發生的直接誘因較多，這些誘因分別串成了兩條“鏈”，最終遭遇，爆發成一幕交通慘劇。
第一條“鏈”
過度疲勞→超速→沒踩剎車
“看見卷宗的結論，簡直不敢相信自己的眼睛。”一位高速交警如是概括。經交警調查取證，導致此次事故發生的直接原因甚多。
交警在對追尾大客車的行程路線調查取證中認定：駕駛人胡某在今年10月7日的24小時內駕車時間累計超過10小時，從胡某最后一次接手駕駛該大客車至事故發生地點，他已經連續駕駛4小時以上。高速交警六大隊主管事故的副大隊長胡煒介紹說：“胡某疲勞駕駛是發生事故的主要原因。”由于疲勞駕駛導致了連鎖反應：對大客車的車速進行測算，該車事故發生時的瞬間速度為132公里/小時。“高速公路上行駛的大型汽車不得超過每小時100公里，顯然該大客車超速了。”胡煒說，而且從事故現場的痕跡來看，該大客車在發生碰撞前，胡某沒有采取任何制動措施。
第二條“鏈”
嚴重超載→低速→占用車道
經過磅，被追尾的六軸重型牽引半掛車連車帶貨總質量為96.541噸。該車核準牽引總質量29.28噸，實際載貨76.57噸，超載達161.5%。現場的一個事實引起交警注意，即該牽引半掛車發生事故前行駛在高速公路的中間車道上。胡煒說：“高速公路設置有三條車道的，中間車道上車輛的時速不得低于90公里。而經技術鑒定，該重型半掛牽引車事故發生時的瞬間速度為17.68公里/小時。駕駛人黃某低速駕車是發生事故的直接原因之一。”
胡煒還介紹說，“重型半掛牽引車的尾部、車廂兩側要么未按規定粘貼反光標識，要么粘貼的標識被貨物篷布和泥垢遮擋，失去警示作用”，這也是導致發生事故的直接原因之一。
六大隊于10月30日作出認定：大客車駕駛人胡某駕駛機動車疲勞駕駛、超速行駛，違反了《道路交通安全法》第二十二條第二款及《交通安全法實施條例》第七十八條第一款之規定，是造成事故的主要原因，在該事故中所起作用較大；重型半掛牽引車駕駛人黃某駕駛超載、反光標識不全的機動車且低速行駛，其行為違反了《道路交通安全法》第四十八條、第二十一條及《交通安全法實施條例》第七十八條第一款之規定，是造成事故的次要原因，在該事故中所起作用較小。
駕駛人胡某、黃某分別承擔此起事故的主要責任和次要責任。
整改措施
加強檢查、強制離開高速路等
如此多種原因誘發的事故，看似巧合，但在高速公路交警的眼里卻并非偶然發生。胡煒介紹，“10·8”事故發生后，10月13日晚11時許，該路段又發生傷5人的事故；19日零時再發車禍，導致1人死亡，十余人受傷。這些事故都有共同點，追尾、大貨車超載、占用中間車道、低速行駛。
“一天之內，起碼有500輛超載貨車從我們這里經過，在上坡的地方，有的超載車比人還走得慢。”胡煒說，有的車累得排氣管直冒濃煙，后面來車根本看不清前方路面，這樣撞上去的更冤枉。
超載低速行駛的車輛緣何愛走中間車道呢？交警在詢問這類駕駛員時，他們表示最靠右邊的車道損壞相對要大，不好走；有的司機則說，前面有車在慢跑，他是為了超車才走上中間車道的。
胡煒介紹，目前，高速交警已經針對這一類事故提出一系列整改措施：加強對云南、貴州、四川籍長途客運車輛的檢查力度；與高速公路管理部門達成協作，凡在高速公路范圍內經查實確屬超載運輸的貨運車輛，無論是否已經處罰一律強制其離開高速公路；對于無法達到60公里時速的機動車輛（限速路段除外），必須強制其由最近的出口離開高速公路，不得繼續行駛等。
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