安全文化網 www.zltai.com     “公路橋梁的短壽首先源于設計規范對耐久性的低標準要求。”陳肇元院士在咨詢報告中寫道。他是該咨詢項目的負責人和編寫人。 

    我國結構設計規范在安全設置上的低水準，與過去長時期內一直處于物資短缺的計劃經濟年代有關。到了今天，實際上是用過去貧困、落后年代的標準，去建設滿足現代化需求的土建設施工程。 

    我國的結構設計規范片面依靠過去的統計數據，不考慮結構在建成后的長期使用過程中，由于生產和生活水平的發展與提高所帶來的可能需要。 

    由于我國規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73，這就使美、英橋梁需要承受的車輛荷載效應設計值(標準值與安全系數的乘積)分別高出我國規范所需的40%和59%。另一方面，在估計橋梁構件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68%和60%。 

    橋梁土木工程經常處于干濕交替、反復凍融和鹽類侵蝕的環境中，以致一些橋梁包括大型橋梁不需大修的使用壽命僅有一二十年，甚至不到十年就被迫大部拆除重建。按照交通部以往的橋涵設計規范，室外受雨淋(干濕交替環境)的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半。 

    “如果規范上沒有確切要求，怎么能追究設計者的責任呢？”中國著名橋梁專家范立礎院士在做學術報告時認為，我國的橋梁規范應及時修改。 

    “科學不可能認識到終點。如果以前的規范做得不夠謹慎，對風險估計得不足，那么在新規范里就要改進。我國的規范幾乎是多年不改，而美國的規范每3到4年修訂一次。” 

    由于規范缺失，現在我國很多新建的特大型橋梁的疑難問題，都是通過立項目、搞科研的方式解決。“但是個案做得多了，最終應該把這些科研成果上升到理念歸類的高度，把共性的東西及時歸納起來。除了設計，管理、養護也應該用規程‘管’起來。”范立礎說。 安全文化網 www.zltai.com