幾乎每一起鐵路安全事故，特別是發生火車相撞的事故，都是人為事故，或者說人為的因素比較多
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。郴州火車站這起火車安全事故也不會例外。我們希望有關部門迅速查清事故的原因，分清事故的責任，及時處理責任人，做好善后工作，并將事件的真相和處理結果及時公布于眾。
我們還記得，6月18日上午，鐵道部黨組書記、部長劉志軍在全國鐵路運輸安全工作座談會上強調，要認真貫徹落實黨中央、國務院關于安全生產的一系列重要部署，深入學習實踐科學發展觀，堅持“高標準、講科學、不懈怠”，全面提升運輸安全工作水平，確保運輸安全持續穩定，為促進經濟社會平穩較快發展作出新的更大貢獻。但是，劉部長的話聲剛落，郴州火車站的一聲巨響，就將“殷切希望”擊個粉碎。
鐵道部的鐵路安全似乎總是落實在嘴巴上。我們不會忘記，去年同樣的一聲巨響，將國人給震驚。2008年4月28日4時41分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞。造成72人死亡，416人受傷，事故系列車超速所致。那時，劉志軍部長親自到各個車務段發表講話，強調安全生產，特別是去年5月8日，他來到北京機務段檢查安全大反思、大檢查活動，他還“特別強調”：“堅持自上而下，領導帶頭，深入扎實地開展好安全大反思、大檢查活動，刻骨銘心地吸勸‘4·28’事故教訓，迅速穩定鐵路運輸安全形勢，打好安全生產翻身仗。”
無疑，鐵道部對鐵路安全年年都很重視，在今年“6.29”前有，在去年“4.28”前也有，并且，每年的領導講話總是首先要突出學習“科學發展觀”，要提升運輸安全工作水平，“要……”，“要……”但是，每年總是有那么幾列火車不聽從命令，奮不顧身地相撞了。
有些事情不能細想，因為你越想不會越明白，而是越湖涂。譬如說“4.28”特大事故，按理說，理應迅速處理才能讓人汲取教訓。但是，時隔一年后的今年5月，“4.28”特大事故才進行處理，“37名事故責任人受到責任追究。其中，濟南鐵路局常務副局長、局黨委常委郭吉光等6名事故責任人被移送司法機關依法追究刑事責任；31名事故責任人受到黨紀、政紀處分，給予時任濟南鐵路局局長陳功行政撤職、撤銷黨內職務處分，給予時任濟南鐵路局黨委書記柴鐵民撤銷黨內職務處分，給予鐵道部副部長胡亞東記大過處分”，“給予鐵道部部長劉志軍記過處分。”
4·28事故一年之后，再次出現列車相撞事故，那么又會有怎樣的問責與處分呢？如果，又是記過處分，那么，會不會明年再來一次撞車事故呢？
目前，郴州火車站特大事件的最新消息是，廣州鐵路集團緊急啟動救援預案，全力投入救援，受傷旅客被及時送往醫院搶救，而正在外地檢查運輸安全工作的鐵道部部長劉志軍，已趕往現場指揮救援工作。領導在事故發生后第一時間到現場，固然了表明重視事故的處理，但是，如何改變“鐵路安全總是落實在嘴巴上”的難題，才是重中之重。