２８日早上８點１２分，一架注冊在津巴布韋的外航國際貨運包機在浦東國際機場起飛時著火，滾滾黑煙、巨大的爆炸聲與沖天的火光，打破了周末早上的悠閑。
“出事了！”正在浦東國際機場等活的出租車司機李先生，聽到消防車尖利的呼嘯聲后，抬頭一看，前方騰起一股黑煙。他立刻掏出手機，拍下了這段視頻——數十米高的黑煙，直沖上天！
上海浦東國際機場是中國三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。
事故發生后，武警、公安、消防、醫療和有關民航管理部門迅速趕到現場，全力救援，共派出消防車１４輛、救護車２輛，其他各類救援車輛共計４０余輛，救援人員達３００余人。大約１小時后，大火被撲滅。失事飛機已經斷成數截，機身被大火燒得只剩下骨架，殘骸散落在草叢之中，現場一片凌亂。
新華社記者在事故現場看到，武警與公安人員設立警戒線，實行了交通管制。外圍聚集了不少圍觀者。
這架貨運包機屬津巴布韋ＡＶＩＥＮＴ航空公司，航班號Ｚ３３２４，飛機注冊號為Ｚ－ＢＡＶ，原計劃從上海浦東飛往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的瑪納斯機場。機上共有７名機組人員，其中３人死亡，４人被緊急送到浦東國際機場附近的浦東新區人民醫院搶救。這起事故未造成地面人員傷亡。
４名外籍機組人員分別來自美國、比利時、印度尼西亞和津巴布韋，均為男性，他們都在重癥監護室內接受觀察治療。
這架飛機是在浦東機場第１跑道起飛時發生事故的。浦東機場接報后，為保證救援順暢，于８點２０分將第１和第３跑道關閉。由于飛機上裝載的是普通貨物，所以事故發生時除了撞毀機場的照明等設施意外，并未造成進一步損失。但受事故影響，當天浦東機場共有６８架國際、國內航班延誤，一度造成４０００余名旅客滯留在機場或飛機內。到記者發稿時止，浦東國際機場航班秩序也逐步恢復。
失事飛機機型為麥道－１１貨機。１０年前，也有一架麥道－１１在上海失事。１９９９年４月１５日下午４點０４分，大韓航空公司一架麥道－１１貨機從上海虹橋機場起飛，升空一千米即墜落在上海閔行區一處建筑工地上。
麥道－１１是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的中遠程寬機身運輸機，１９９０年１２月投入航線使用。在麥道１９９７年被波音公司收購之后，麥道－１１客機也在不久之后停產。２００１年２月２２日，最后一架出廠的麥道－１１客機交付德國漢莎航空。
事故發生后，上海市副市長艾寶俊、沈駿趕往上海浦東機場現場指揮處置，上海已成立臨時指揮中心，民航局事故調查局也已趕到浦東國際機場進行調查。
當天，民航局向全行業通報了津巴布韋航空公司貨機沖出跑道事故的有關情況，并發出通知，緊急部署安全運行措施，強調全行業要舉一反三，牢固樹立安全第一的思想，嚴格安全生產管理，落實安全生產責任制，扎扎實實做好安全生產工作，確保飛行安全。
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