“我今天來到這里，就是代表鐵路系統向大家真誠道歉、說明情況�！弊蛉�，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網強國論壇，回應京滬高鐵在7月10日至13日這4天發生的3起故障，并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。
訪談中，王勇平對三次故障的原因分別進行了解釋，稱暴露出的這些問題，主要是因為設備處于磨合期。他也坦言，故障雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。
12項預案應對突發
針對網友提出“對于遇到高鐵停車，鐵路方面有沒有應急預案？”的疑問，王勇平表示，京滬高鐵開通前，北京、濟南、上海鐵路局按照調度指揮和設備管轄范圍分別編制了針對京滬高鐵的應急預案。
其主要內容包括：動車組列車突發事件旅客疏散辦法、動車組列車火災火情事故應急處置辦法、動車組列車空調失效應急處置辦法、動車組脫軌事故救援起復辦法、非正常行車應急處置辦法、動車組救援辦法、工務設備故障應急處置辦法、接觸網事故搶修辦法、電力故障搶修辦法、電務設備應急搶修辦法、交通事故應急處置辦法和沿線地方救援能力安排。
開展安全檢查等四措施
王勇平介紹說，針對近日出現的故障問題，鐵道部高度重視，緊急召開了故障分析會和全路運輸安全電視電話會議。鐵道部要求，運營單位、施工單位和列車生產廠家，迅速采取有效措施，確保京滬高鐵運行安全有序。
一是開展京滬高鐵安全大檢查。全面檢查設備設施隱患、動車組出入庫質量、沿線安全防護設施和應急預案，發現問題立即采取限期整治措施，切實提高運營設備的穩定性，確保運營安全。
二是進一步優化運輸組織措施，提高列車運行正點率。
三是細化完善各類應急預案，加強對動車組司機、調度員、隨車機械師、客運服務人員等重點崗位應急能力的再培訓，提高應急處置能力，維護良好的運輸秩序，更好地服務旅客。
四是加強專業指導。鐵道部運輸局各行車專業干部每天堅持值守在鐵道部調度指揮中心，及時發現和處置運營中出現的問題。每天對京滬高鐵運營情況進行交班分析，協調解決各類問題。組織調研組深入一線，加強添乘檢查和跟蹤寫實，總結摸索規律，指導鐵路局做好工作，提高運營管理水平。
鐵道部要求，負責京滬高鐵運營管理的鐵路局，主要領導親自上手抓好京滬高鐵運營管理工作，派出專業技術干部深入一線，及時組織處置問題，確保運行安全。
堅持“故障導向安全”
盡管發生了多起故障，但王勇平強調，京滬高鐵技術還是先進成熟的，工程主要質量指標達到國內同類工程最高水平和世界先進水平。
王勇表示，高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施。
鐵道部解釋三次故障原因
■ 7月10日17時59分
京滬高鐵滕州東站內，下行上海側接觸網附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分鐘。
故障原因：接觸網附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定弛度,遇大風會發生搖擺。7月10日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，擺動過程中造成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。
鐵路應急預案：棗莊供電車間組織20名搶修人員趕赴現場，會同中鐵電氣化局搶修人員，一起采取措施恢復了供電。
■ 7月12日10時45分
G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分鐘。
此次事故導致京滬高鐵至少10趟列車晚點，晚點1小時至2小時。
故障原因：據調查，G102次動車組列車，前受電弓通過事故地點時受電弓與接觸網狀態正常，而后弓發生了弓網故障。直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較復雜，仍在深入分析中。
鐵路應急預案：宿州供電車間組織14名搶修人員趕赴現場，會同中鐵電氣化局檢修人員，排除故障，恢復了供電。
■ 7月13日10時許
G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運行最大時速約為160公里。
為保證京滬高鐵的整體運輸秩序，在鎮江南站，啟動備用車替換故障車，終到北京南約晚點2小時40分鐘。
故障原因：根據調查分析，這次故障的原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現了接觸不良的故障，導致產生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。
鐵路應急預案：對發生故障的G114次高速動車組列車，啟用了備用車替換列車運行。
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