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營救機械的吊鉤像一個巨大的問號。此次事故的諸多疑點，尚待解答。

爆炸前一小時目睹大霧中擁擠的義昌大橋

　　斷裂的歸途

    當天事發地的能見度降到了30米。但該路段并未按規定封閉。于是9噸的煙花爆竹和春運回家的人群，一起在大霧中擠進了義昌大橋。

　　公開的資料顯示，河南省包括連霍高速河南段在內的多條高速公路，在建設中均存在已被嚴格禁止的違法轉包現象；南方周末記者所獲得的一份報告顯示，目前連霍高速河南段的車輛通行量，是設計通行量的兩倍。

　　中國近年來的一系列重大橋梁事故，從南到北，原因各異，但都在告訴我們一點：我們的經濟和社會發展速度，把以橋梁為符號的交通系統遠遠地拋在了后面。

　　2013年2月1日清晨8點50分。致命的爆炸發生時，義昌大橋正陷入擁堵之中。

　　自西向東的車輛首尾銜接著蠕動在橋面上。貨車司機程剛生緊盯著前面貨車的尾燈，清晨的大霧越來越濃稠，這使得他幾乎都看不到更前面的一輛車。

　　當日，北方大規模的陰霾天氣已經持續了近20天。當地的氣象預報顯示：當日白天無持續風向，風力≤3級；最高溫度8℃，最低溫度-2℃。事件發生時，該路段的能見度降到30米以內。

　　沉悶的爆炸聲是從程剛生的身后傳來的，強大的沖擊波令橋面顫動，給停滯的車流帶來一次劇烈的“顛簸”。

　　爆炸發生于大橋由西向東第二個橋墩，巨大的力量對這種結構為簡支梁橋的橋梁有著毀滅性的破壞。大橋中間高二十余米的支撐橋墩在沖擊下，斷裂下落，承負橋面的T型梁失去了支撐。中間橋墩兩側長40米的10根T型梁，帶著橋面的車輛轟然落下。

　　事后官方的調查表明，一輛載有煙花爆竹的大貨車是此次塌橋事故的“罪魁禍首”。參與現場勘察的排爆專家王百姓介紹說，肇事車輛裝有的350多袋“雷子炮”和200多箱內筒式煙花約有9噸，相當于一噸炸藥的當量。這些煙花爆竹摧毀了義昌大橋。

　　23.6米的高度產生的勢能足以摔扁墜落的車輛，并帶來慘重傷亡。公布的死亡人數一再被刷新，從6人到9人，最后又修正為13人，受傷11人。

　　應封而未封的公路

　　霧大到幾百米外的人都看不到爆炸產生的煙火。但高速公路卻未按慣例封路。

　　2月1日清晨大爆炸發生前一個小時，南方周末記者曾經過義昌大橋。當時連霍高速三門峽段一直處于堵車狀態，客車時走時停。北方南下的冷氣流，帶來了零星的小雨，整個道路陷入一片大霧之中。之后，隨著天亮車流量逐漸增加，霧也更濃了。

　　2013年的春運從1月26日開始，公路系統除了承擔年關時期的貨運，運送旅客的規模預計將達到31.04億人次。義昌大橋所在的連霍高速公路是連接東西的大動脈。和落橋的眾多車主一樣，程剛生準備拉完這趟貨物就回家。

　　這本是程剛生年前最后一次“拉貨”。

　　1月31日，他的大貨車在成都的一家物流公司完成了貨物裝配。這輛鐵龍牌的半掛車貨箱裝滿了各種日用消費品，目的地是北京。年關是消費旺季，這車貨品將補充到京城的商場。接貨單位催得緊，程剛生也想能早點回家。38歲的程剛生是“跑運輸”的老手了。之前他從開小型運貨車干起，在平頂山老家附近拉貨送物，后來他又到運輸公司開上了大貨車。

　　“他跟我說很快就能到北京交貨，然后把車停到天津。他想趕回家過小年。”1月31日夜里給妻子陳彩紅通了電話，說他已經到了陜西境內，停車休息一會兒。陳彩紅說，丈夫一年到頭都在外地跑，沒幾天著家，但每天都會打電話回家報平安。

　　打完電話，程剛生跟押車的馮俊科再度上路，很快他們就進入了連霍高速路段，這是他去北京唯一一段東向的路途，一直開到他的老家河南，才會轉頭向北。

　　就在程剛生重新上路的差不多時間，那輛滿載著煙花爆竹的河北牌照大貨車冀A70380也從陜西蒲城縣宏盛花炮制造有限公司出發，向河北行進。中國每年的煙花爆竹產量，超過全球的90%，而春節則是這個行業最重要的銷售季。陜西蒲城是有名的煙花爆竹之鄉，是西北五省區最大的花炮生產基地。這家企業正面臨困境，它所生產產品已在2010年與2012年的抽檢中被認定為不合格產品。

　　隸屬于河北省石家莊市凱達運輸有限公司的這輛號牌為冀A70380的廂式貨車并不具有運輸危險貨物的資格。央視公布的信息顯示，車主石彥飛是河北藁城人，34歲的他在2008年獲得了B2駕照，他駕駛的車輛從未取得過《煙花爆竹道路運輸許可證》。雖然，車廂里都是蛇皮袋簡單捆扎的超許可范圍非法生產的危險品，不過上路時這被偽裝成了百貨。

　　之后，這輛危險的車輛就在陜西境內進入連霍高速路段。原本核準載重5.9噸的貨車，拉了9.8噸的煙花爆竹。

　　陰濕寒冷的天氣降低了道路狀況，車輛玻璃的內壁也結了一層朦朧的白色水汽。程剛生的大貨車越走越慢，四車道的高速路上擁塞著車流長龍。車已經到了澠池縣洪陽鎮義昌村。

　　44歲的侯全林和他侄子侯艷新也開著他的紅色解放牌半掛車到了這里。他們從西安出發，沿連霍高速往天津去，到三門峽以東遇上堵車，一直等到2月1日7點多才啟動。此時，鄭州鞏義人肖建敏也駕駛著朋友趙銘的白色本田車跟著車流緩緩而行。

　　多名現場人士向南方周末記者證實，2月1日臨近9點義昌大橋東曾發生過追尾事故，以至于后面發生堵車。侯全林停下車，他和侄子想到下面了解一下前面的路況。

　　程剛生、侯全林、肖建敏和那輛載滿了煙花爆竹的車輛都停在了義昌大橋上。

　　濃霧帶來的低能見度使得無人目擊爆炸發生的一刻。而根據公安部1997年12月特別制定頒布的《關于加強低能見度氣象條件下高速公路交通管理的通告》規定：“在高速公路能見度低于50米時，應果斷采取必要的交通管制措施，實施全線或局部封閉高速公路。”但依據南方周末記者爆炸前一個小時的親歷以及事后的多方走訪，爆炸發生前，該段高速公路，并未封閉。

　　“我下車后直接往前走，剛走一兩米，就聽到后面一聲很大的悶響，接著天上就跟下雨一樣，一些鐵片、塑料片一樣的東西嘩嘩地往下落。”侯全林在接受媒體采訪時回憶說，當時他聽到身后一聲悶響，就被一股強大的氣流一下吹得倒在了地上。肖建敏也沒有反應過來，就感到車下墜，然后落地。

　　“我扭頭看時，我的車已經隨橋面一塊兒下去了。我看見我侄兒和車隨橋面一塊兒落下去。”這一幕成為侯全林的噩夢。程剛生的車是最后一輛落下橋的。當時他的車頭在前面橋墩的路面上，隨著后面的橋面坍塌，車輛失去平衡，后仰著沿著橋墩墜下。

　　在程剛生身后的陳福生則幸運地逃過一劫，他的大貨車前面第三輛車則落到橋下。

　　9噸煙花爆竹爆炸

　　荊建偉家距爆點約500米。強大的震動和氣流把院子里的大鐵門鐵鎖折斷，氣流沖進屋子里，荊建偉感覺到他的身體和爐灶上的鍋碗都進入一種離地的“漂浮狀態”。

　　義昌村十四組村民荊建民差不多是最早趕到現場的村民。他的家門面朝義昌大橋，相距僅有200米。他只聽得一聲巨響，趕緊出門看，但完全看不清發生了什么。

　　他憑借耳朵判斷，朝大橋的方向跑去。“到現場時，爆炸產生的煙塵還在往下落，到處冒著黑煙。”荊建民說當時現場一片死寂，嗆人的氣味幾乎使他不能呼吸，那是一種夾雜著火藥和汽油揮發的味道。

　　等走到離現場30米處，他才被眼前模糊的景象嚇了一跳，義昌大橋的南半幅完全垮塌，原來被前面遮擋的天空出現一個巨大的豁口。斷裂的橋面在溝谷里排成一線，上面摞著被摔扁四輪朝天的車輛，像是雙層餅干一樣，“那場景我在電視上都沒看到過”。

　　爆炸發生時，義昌村的多數村民都已經起床，開始忙著吃早飯。荊建民的弟弟荊建偉正在他的新房里做飯，他的新房離爆炸處直線距離不到500米。

　　尚無法用嚴謹的科學數據描述9噸鞭炮爆炸和義昌大橋倒塌的關系。但爆炸的烈度卻可通過荊建偉的經歷，從側面做一個記錄：

　　強大的震動和氣流，讓荊建偉感覺到那一刻他的身體和爐灶上的鍋碗都進入一種離地的“漂浮狀態”。他背后的窗戶玻璃被氣流擠出窗框，整個拍打在他身上，碎落一地，院子里的大鐵門鐵鎖被折斷，像是被猛然踢開了一樣。

　　“地震啦，老婆。”他大喊一聲，沖出門外，鄰舍也已經亂作一團，孩子的哭聲四起，被驚嚇的家雞在籬笆上飛來飛去。他定了定神，老人們告訴可能是“老鼠灣那邊出事兒了”。“老鼠灣”是義昌村叫大橋那片地方的土地名。荊建偉趕緊掏出手機來報警，他撥通了澠池縣洪陽鎮派出所的電話。十分鐘后，他在家門口等來了派出所的三位民警，他帶著民警趕緊往“老鼠灣”走。

　　路上到處都是爆炸產生的碎屑，胳膊粗的煙火筒隨處可見，有些彩色的碎片落在地上，撿起來一看卻發現是鐵皮。在離現場一百米的空地上有一輛小轎車的底盤，這是爆炸崩到那里的，后來荊建偉看到有人來處理現場，那個底盤六個人都抬不起來。

　　穿過一片樹林，荊建偉到了現場。當時，已經能聽到呻吟和呼救的聲音，身旁的警察見狀也驚呆了。“天啊，橋塌了。”民警喊了一聲，趕緊拿出電話向上級匯報，請求支援。

　　荊建偉看到拍扁在橋面上的共有8輛車，都是四輪朝天，其中6輛大貨車，2輛小轎車，其中有一輛大貨車裝載的是22輛轎車，這些嶄新的轎車也均被損毀。現場嗆鼻的火藥味夾雜著哭喊聲，讓荊建偉覺得極度難過，他抬頭看到近處的樹杈上還掛著沾滿血跡的衣服碎片。他趕緊上前救人。

　　“有個人被我們從駕駛艙抬出來的時候，鼻子都沒有了，臉上一片血肉模糊。他請我們給他家里打個電話，結果電話剛通人就不行了。”傷者暈厥后，村民告訴他的家人出事兒。

　　陳福生在爆炸后，反應過來，他趕緊下車去看。看到橋和車都墜落到了谷地里，就趕緊往下跑。他找到了程剛生，程在駕駛室被卡住，在當地一名七十多歲的村民幫助下，把程剛生抬了出來。他看到姐夫馮俊科已經不動了。

　　之后，臨近的交警、醫院救護車、部隊官兵迅速趕到展開救援。將現場的人驅散，以防止發生危險。義昌村的村民開始回家，準備了一些飯菜送到現場，給救援人員吃。但據幾位現場的司機回憶，爆炸后也有少數人根本不救人，而是在現場搜集錢物，將散落的名酒等貨品提走。

　　大霧逐漸散去，事故現場卻一直籠罩在悲傷之中。傷者和尸體不時被發現，陳福生的姐夫馮俊科被抬出時因傷勢過重已經去世了。侯全林趕到橋下時，他發現自己車的車頭和車身已經分離，侄子侯艷新已經沒有了氣息，這個小伙子才24歲。

　　事故現場被確認的就有6人死亡，新的死傷者仍在扭曲的車體中被發現。傷者被送往離事故現場最近的義馬市人民醫院和義煤集團總醫院救治。

　　肖建敏摔下橋后，意識仍是清醒的，他感覺不到疼痛，只是渾身無力。他叫著同車的趙銘名字，趙銘臉色蒼白地答應著他，之后，趙銘將他從車內拉出，村民也在此后將趙銘的女朋友閃閃救出。

　　超載的高速路

　　河南省包括連霍高速河南段在內的多條高速公路，在建設中均存在已被嚴格禁止的違法轉包現象。而南方周末記者所獲得的一份報告顯示，連霍高速河南段此前多處出現開裂、混凝土脫離現象。

　　程剛生被送往義煤集團總醫院救治，但由于全身四處骨折，內臟受損，他一度病危住進了重癥監護室搶救，后來又轉院義馬市人民醫院。傷勢過重的人員終因搶救無效逝去，死亡人數上升到13人。

　　2月3日，義昌大橋爆炸坍塌事故被官方定性為涉嫌嚴重違法生產、違法裝載、違法運輸引起的重大責任事故。隨著調查的深入，宏盛花炮制造有限公司和石家莊市開發區凱達運輸有限公司違反《煙花爆竹安全管理條例》《道路運輸危險貨物運輸管理規定》等問題被提出。當事企業和車主未取得危險貨物運輸資質和駕駛員、押運員從業資格，未使用危險貨物專用運輸車輛承運煙花爆竹等違法事實也一一被公布。

　　但這仍不能解釋石彥飛駕駛的車輛為何能違規拉著危險品奔馳兩省數百公里。按照交通部修訂的《道路貨物運輸及站場管理規定》規定，道路運輸管理人員在貨運站、貨物集散地就有監督檢查的義務。另外，根據管理需要，管理人員還可以在路口實施監督檢查。但法定的關卡，并沒有阻止危險車輛上路。之后警方宣布拘留生產企業和運輸企業的四名嫌疑人，又在河南信陽逮捕了肇事車輛的收貨人唐振生。

　　根據南方周末記者檢索發現，危險品運輸多數依靠企業自行申請資格審批，道路管理責任則相對模糊。道路安全法規定，載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品的車輛，不得進入高速公路。確需進入高速公路行駛的，必須經公安機關批準。目前僅有河北省公安廳規定，凡是途經高速公路運輸煙花爆竹的，應提前兩天主動向始入站口所屬的高速交警支隊報告。

　　而進入高速公路之后，危險品遭遇的檢查則極為有限。臨近年關，車流量增加，檢查落實并不現實。

　　但我國高速公路提供的服務仍相對不足，2月1日連霍高速三門峽段的擁堵也是事故的原因之一。2月1日8時20分，三門峽市氣象臺曾發布大霧橙色預警信號。但進入連霍高速三門峽段的車流并沒有得到有效疏導。而事實上，作為東西的公路交通大動脈，連霍高速早已經超載運行。

　　根據南方周末記者獲得的河南高速公路發展有限公司三門峽分公司《2012年連霍高速公路三門峽段路面養護專項工程立項報告》顯示，連霍高速公路洛陽至三門峽工程可行性報告預期2001年的汽車交通量為12523輛/日，15年道路設計年限內綜合平均交通量增長率為7.36%。根據該公司實際測試，2008年年平均日交通量為18410輛/日，平均增長率為12.5%。實際交通量的增長是預期的2倍。

　　爆炸發生后，外界多質疑義昌大橋的建筑質量，截至目前，并無直接證據顯示該橋的質量存在重大缺陷。但公開的資料顯示，河南省包括連霍高速河南段在內的多條高速公路，在建設中均存在已被嚴格禁止的違法轉包現象。而南方周末記者所獲得上述報告顯示，連霍高速河南段此前多處出現開裂、混凝土脫離現象。

　　2月4日，義昌大橋事故現場的勘察搜救工作已經結束。之后，在進行了加固措施之后，義昌大橋北半幅開始通車。根據善后工作的通報，部分死者的遺體已經在當地火化，每位死者將獲得40萬元的賠償。程剛生的傷勢有所好轉，已經基本脫離了危險期。

　　馮俊科去世后，陳福生忍淚離開了現場前往天津。2月5日，他已經按期交貨。他準備馬上折回澠池縣，到義昌大橋下燒紙祭奠他的姐夫。

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