合肥貨運列車站5節罐車脫軌致150噸危化品泄漏
昨日上午9時20分許，省城文忠路火車東站貨場附近鐵軌上，一列5節罐車在作業中，均發生脫軌意外，其中3節罐車顛覆傾翻，罐內裝有有毒易燃品己二腈，并出現泄漏跡象�！ ‰U情一觸即發，經消防、公安、環保等部門
安全文化網 www.zltai.com
昨日上午9時20分許，省城文忠路火車東站貨場附近鐵軌上，一列5節罐車在作業中，均發生脫軌意外，其中3節罐車顛覆傾翻，罐內裝有有毒易燃品“己二腈”，并出現泄漏跡象。
險情一觸即發，經消防、公安、環保等部門合力指揮施救，調集的吊車開始對傾翻罐車展開起吊，但困難重重。記者了解到，發生事故的原因可能與特殊罐車被禁的“溜放”有關。
事故現場：5節罐車全脫軌，3節發生泄漏
事故地點就在貨場西側的編組場上�？梢钥吹剑@本是一列5節的罐車，全部為密封大型罐體，但朝東的3節罐車已經脫離原來的鐵軌，顛覆側翻，大量危化品出現泄漏跡象。另外兩輛罐車也已脫軌，但勉強穩定在偏離的軌道上，搖搖欲墜。
一名工人稱，事發前，這5節罐車正在準備“編組”作業，目的是為了與最近的貨運列車進行“會合”，再統一編排運輸。其實離最近的貨運列車只有300多米遠。
“罐車剛行至兩軌交接處時，突然發出‘哐’的一聲巨響，接二連三連著掛鉤翻了。”目擊者說。
由于記者處在下風口位置，有風襲來時，可以明顯聞到一股酸酸的刺鼻味。
為了查清險情和泄漏情況，多名穿有防化服的消防員陸續進入第一現場，進行察看。
附近缺少消防栓設備，幾輛水罐車則臨時在鐵軌上鋪設水袋，輪番對泄漏點噴灑霧狀水，進行稀釋，難聞的氣味明顯弱下。“有一定燃爆危險，并對環境和健康有危害，如果發生燃燒，將產生有毒氣體。”現場指揮人員稱。
數十名鐵路工人根據前期施救方案，將多根石制枕木運至事發地，抵住未側翻的罐車，以防再次發生意外，而泄露的危化品則順著涵洞緩緩排出。
消防勘察后反映，罐體閥門破損嚴重，而且部分罐體破損，無法對泄漏點進行堵塞，更不能進行導灌，只能進行現場臨時處置。
下午13時許，一列火車緩緩駛來，接近發生事故的罐車后，�？吭趯γ骅F軌上，該火車車尾拖有平板，架設有起重160噸的大型吊車。
下午15時30分許，吊車開始啟動，對罐車下面的并排車輪進行拆卸吊裝。“車輪比較礙事，而且不便于起吊后穩定在軌道上。”專業人員指出。
夜里19時許，重達20多噸的罐體被起吊，放落在施救火車的平板廂上。
工人說，雖然罐體密封性很好，閥門都在罐體正上位置，但顛覆導致閥門遭到破壞，泄漏情況比較棘手。
根據施救進度和難度，要將余下的罐車全部起吊轉移完畢，恐怕要持續一夜時間。
官方消息：脫軌事故未造成人員傷亡
下午13時30分許，微博認證為“鐵路合肥站”官方微博發布消息稱，“9點30分，合肥東站編組場內在解體36178次貨車時，發生5節貨車車輛脫線，其中裝有已二腈，該物質如遇明火能燃燒并放出有毒氣體，鐵路部門第一時間協調公安消防部門全力進行處置，無有毒氣體放出，無人員傷亡，對周邊環境沒有造成有害影響。”
消息表示，脫軌地點位于鐵路編組場內，不影響鐵路正�？拓涍\輸。
資料中顯示“己二腈”是制造尼龍的中間體，遇明火和高熱可燃，受熱分解并會釋放出有毒的氧化氮煙氣。
事故原因：疑為“溜放”導致罐車發生脫軌
記者察看后發現，這處編組場上，共有6股鐵軌，延西而去，就匯總為一條鐵軌。事故發生后，合并的鐵軌處出現錯位受損，十多名工人正在對鐵軌進行修復作業。
為何這5節罐車“落單”，并在離整列貨運火車約300多米處，發生匪夷所思的脫軌意外？記者在走訪中，現場一名機務段的工作人員表示，那5節罐車是在進行“駝峰溜放”作業，重新組合在編組線上非常常見。
原來，編組場有一定高度落差，其中西高東低，當日上午，這5節罐車準備與東側的車列匯合集中。于是，利用牽引機車帶著罐車朝西前進一段距離，“將罐車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達到編組場。”
知情人說，為了把控好速度，通常會經過一道自動減速道岔，而且利用道岔將罐車送入指定的軌道上去。
事發地恰好位于道岔附近，問題會不會出在溜放環節上？
可能會存在這樣一種原因：如果自動減速道岔失靈或沒有啟用，這5節罐車就會像下坡時掛空檔，一路速度不減“溜坡”，加上缺少指定軌道的導入，在變換軌道中，車輪會失控滑出軌道，發生脫軌意外。
事故追問：本知危險，何能“溜放”自如？
根據罐體上的體積標示，3節泄漏的罐車內共有150多噸“己二腈”危化品，而這些�；吩跊]有得到轉運的情況下，一部分己二腈直接流入事故現場附近的渠道中，另外一部分則滲透進入附近的土地中。
針對這一情況，消防員澆水稀釋，覆蓋泡沫，防止二次意外。
當日下午，有環保部門工作人員對沿線的涵洞和排水道進行走訪調查，并在一處大型蓄水池，發現已用泥土將排水口堵住，防止有�；放懦�，但由于封堵不牢，仍有泛著油花的積水流出。
下午15時許，大量黃沙和磚石被運來，現場工人排成一條線，將黃沙源源不斷送入泄露現場，進行挖坑收容。
這些危化品是否會滲漏，影響地下水水質？抽樣檢測的水質如何？這些數據暫時是個未知數。
記者查閱資料后發現，鐵路貨運部門規定原則上是不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。
“溜放”并存在一定的限制，其中就包括裝有禁止溜放貨物的車輛，停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。“經撞擊或受熱膨脹造成漏氣，能污染空氣引起大批人員中毒或燃燒的車輛禁止溜放。”在鐵路運輸安全問答中也提出這一觀點。
從此看來，這5節裝載“易燃有毒”�；返墓捃嚕瑢儆诮�“溜放”的車輛，對于安全要求較高的線路車輛必須由調車機推送。
究竟這起脫軌意外是人為操作失誤，還是突發意外？誰應該承擔什么責任？
目前，這起事故處理還在進行中的同時，已有勘察人員對事發鐵軌距離展開走訪調查。 安全文化網 www.zltai.com
險情一觸即發，經消防、公安、環保等部門合力指揮施救，調集的吊車開始對傾翻罐車展開起吊，但困難重重。記者了解到，發生事故的原因可能與特殊罐車被禁的“溜放”有關。
事故現場：5節罐車全脫軌，3節發生泄漏
事故地點就在貨場西側的編組場上�？梢钥吹剑@本是一列5節的罐車，全部為密封大型罐體，但朝東的3節罐車已經脫離原來的鐵軌，顛覆側翻，大量危化品出現泄漏跡象。另外兩輛罐車也已脫軌，但勉強穩定在偏離的軌道上，搖搖欲墜。
一名工人稱，事發前，這5節罐車正在準備“編組”作業，目的是為了與最近的貨運列車進行“會合”，再統一編排運輸。其實離最近的貨運列車只有300多米遠。
“罐車剛行至兩軌交接處時，突然發出‘哐’的一聲巨響，接二連三連著掛鉤翻了。”目擊者說。
由于記者處在下風口位置，有風襲來時，可以明顯聞到一股酸酸的刺鼻味。
為了查清險情和泄漏情況，多名穿有防化服的消防員陸續進入第一現場，進行察看。
附近缺少消防栓設備，幾輛水罐車則臨時在鐵軌上鋪設水袋，輪番對泄漏點噴灑霧狀水，進行稀釋，難聞的氣味明顯弱下。“有一定燃爆危險，并對環境和健康有危害，如果發生燃燒，將產生有毒氣體。”現場指揮人員稱。
數十名鐵路工人根據前期施救方案，將多根石制枕木運至事發地，抵住未側翻的罐車，以防再次發生意外，而泄露的危化品則順著涵洞緩緩排出。
消防勘察后反映，罐體閥門破損嚴重，而且部分罐體破損，無法對泄漏點進行堵塞，更不能進行導灌，只能進行現場臨時處置。
下午13時許，一列火車緩緩駛來，接近發生事故的罐車后，�？吭趯γ骅F軌上，該火車車尾拖有平板，架設有起重160噸的大型吊車。
下午15時30分許，吊車開始啟動，對罐車下面的并排車輪進行拆卸吊裝。“車輪比較礙事，而且不便于起吊后穩定在軌道上。”專業人員指出。
夜里19時許，重達20多噸的罐體被起吊，放落在施救火車的平板廂上。
工人說，雖然罐體密封性很好，閥門都在罐體正上位置，但顛覆導致閥門遭到破壞，泄漏情況比較棘手。
根據施救進度和難度，要將余下的罐車全部起吊轉移完畢，恐怕要持續一夜時間。
官方消息：脫軌事故未造成人員傷亡
下午13時30分許，微博認證為“鐵路合肥站”官方微博發布消息稱，“9點30分，合肥東站編組場內在解體36178次貨車時，發生5節貨車車輛脫線，其中裝有已二腈，該物質如遇明火能燃燒并放出有毒氣體，鐵路部門第一時間協調公安消防部門全力進行處置，無有毒氣體放出，無人員傷亡，對周邊環境沒有造成有害影響。”
消息表示，脫軌地點位于鐵路編組場內，不影響鐵路正�？拓涍\輸。
資料中顯示“己二腈”是制造尼龍的中間體，遇明火和高熱可燃，受熱分解并會釋放出有毒的氧化氮煙氣。
事故原因：疑為“溜放”導致罐車發生脫軌
記者察看后發現，這處編組場上，共有6股鐵軌，延西而去，就匯總為一條鐵軌。事故發生后，合并的鐵軌處出現錯位受損，十多名工人正在對鐵軌進行修復作業。
為何這5節罐車“落單”，并在離整列貨運火車約300多米處，發生匪夷所思的脫軌意外？記者在走訪中，現場一名機務段的工作人員表示，那5節罐車是在進行“駝峰溜放”作業，重新組合在編組線上非常常見。
原來，編組場有一定高度落差，其中西高東低，當日上午，這5節罐車準備與東側的車列匯合集中。于是，利用牽引機車帶著罐車朝西前進一段距離，“將罐車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達到編組場。”
知情人說，為了把控好速度，通常會經過一道自動減速道岔，而且利用道岔將罐車送入指定的軌道上去。
事發地恰好位于道岔附近，問題會不會出在溜放環節上？
可能會存在這樣一種原因：如果自動減速道岔失靈或沒有啟用，這5節罐車就會像下坡時掛空檔，一路速度不減“溜坡”，加上缺少指定軌道的導入，在變換軌道中，車輪會失控滑出軌道，發生脫軌意外。
事故追問：本知危險，何能“溜放”自如？
根據罐體上的體積標示，3節泄漏的罐車內共有150多噸“己二腈”危化品，而這些�；吩跊]有得到轉運的情況下，一部分己二腈直接流入事故現場附近的渠道中，另外一部分則滲透進入附近的土地中。
針對這一情況，消防員澆水稀釋，覆蓋泡沫，防止二次意外。
當日下午，有環保部門工作人員對沿線的涵洞和排水道進行走訪調查，并在一處大型蓄水池，發現已用泥土將排水口堵住，防止有�；放懦�，但由于封堵不牢，仍有泛著油花的積水流出。
下午15時許，大量黃沙和磚石被運來，現場工人排成一條線，將黃沙源源不斷送入泄露現場，進行挖坑收容。
這些危化品是否會滲漏，影響地下水水質？抽樣檢測的水質如何？這些數據暫時是個未知數。
記者查閱資料后發現，鐵路貨運部門規定原則上是不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。
“溜放”并存在一定的限制，其中就包括裝有禁止溜放貨物的車輛，停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。“經撞擊或受熱膨脹造成漏氣，能污染空氣引起大批人員中毒或燃燒的車輛禁止溜放。”在鐵路運輸安全問答中也提出這一觀點。
從此看來，這5節裝載“易燃有毒”�；返墓捃嚕瑢儆诮�“溜放”的車輛，對于安全要求較高的線路車輛必須由調車機推送。
究竟這起脫軌意外是人為操作失誤，還是突發意外？誰應該承擔什么責任？
目前，這起事故處理還在進行中的同時，已有勘察人員對事發鐵軌距離展開走訪調查。 安全文化網 www.zltai.com
下一篇：云南魯甸發生4死4傷交通事故