北京地鐵13號線八通線屏蔽門從開始安裝至今已近一年，仍遲遲未能使用。昨日，北京地鐵公司回應表示，在既有線路上加裝屏蔽門工程復雜，加之每天僅有三四個小時安裝時間，導致工期延長。預計年內兩線路屏蔽門可正式投入使用。此外，1、2號線加裝屏蔽門方案也已上報，正在等待審批。新京報記者林野

　　探訪 屏蔽門為何裝完不用？

　　7月2日，一名孕婦在地鐵13號線霍營站等車時，意外跌落站臺，列車緊急停車未傷及孕婦。一天之后，13號線又有一名男乘客跳下站臺，列車采取緊急停車措施。

　　這兩起事故在網上引起網友激烈討論：屏蔽門裝完為何還不使用？

　　昨天記者走訪13號線發現，目前13號線所有地鐵站屏蔽門的確已經全部安裝完畢，但呈打開狀態，并未正常使用。

　　這些屏蔽門和其他地鐵線路的略有不同，大約只有1.5米高，兩側貼有黃色字條，分別寫著“正在調試，注意安全”“暫未使用，請勿依靠”的字樣。

　　乘客許先生表示，自己經常乘坐13號線，印象中屏蔽門已經安裝好很久，但從沒見使用過，高峰期還需依靠工作人員維護秩序，“確實比較危險。”

　　而八通線也是安裝了屏蔽門后未見使用。據悉上述兩條城鐵加裝屏蔽門工程是2012年8月啟動的，距今已近兩年。

　　回應 調試信號 年內可用

　　北京地鐵公司此前將測試時間安排在晚間進行，經過三個多月的測試，結果顯示情況良好。

　　北京地鐵方面表示，此次加裝屏蔽門工程由于是既有線加裝工程，安全要求非常高，涉及專業非常多。主要包括屏蔽門系統、供配電系統、電力監控系統、屏蔽門監控系統、信號系統等十大專業。

　　對于乘客反應工程周期長問題，北京地鐵方面稱，此項工程不但涉及專業多，復雜程度高，而且相當一部分專業的施工時間，都需要在夜間停運后至頭班車之間的短短4個小時內進行，所以工程周期也會相對較長。

　　據悉，整個加裝屏蔽門工程還需經過單站屏蔽門動調，列車車載信號動調，屏蔽門、列車門和信號系統聯動聯鎖試驗等綜合試驗步驟。

　　截至目前，兩條線加裝屏蔽門工程已完成全部車站門體安裝任務。現在正在進行正線信號系統單站調試工作，列車也正在逐列按序進行試車線動調。

　　北京地鐵方面預計這兩條地面線的屏蔽門年內可投入使用。

　　此外1、2號線加裝屏蔽門工程的初步設計方案，也已報北京市發改委審批。

　　13號線八通線屏蔽門安裝周期

　　●2012年8月 13號線北苑站和八通線管莊站成為試點站，率先安裝屏蔽門。

　　●2013年8月 地鐵13號線開始全線安裝屏蔽門。

　　●2013年11月地鐵13號線和八通線已完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。地鐵13號線光熙門站、柳芳站、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續開關門試驗。其他站相關試驗正在陸續進行中，待完成后力爭今年年底正式啟用。

　　●至今 地鐵13號線各站的屏蔽門仍未全天使用。