一、總則

　　1.1 編制目的

　　本預案為進一步提高現場儀表及通訊、視頻設備的防大霧效果，最大限度的減小 大霧天氣對生產帶來的影響，確保安全生產、人員安全工作特制定本預案。

　　1.2 工作原則

　　貫徹統一調度、分級負責、顧全大局、指揮果斷、安全第一、依靠科學的原則， 在防大霧應急預案領導小組的統一指揮、協調下，組織開展事故搶險、恢復生產等各 項工作。

　　1.3 適用范圍

　　本應急預案適用于氧化鋁分公司第一燃氣動力分廠計控車間的防大霧極端天氣及 極端大霧天氣下的事故救援。

　　二、應急預案組織機構及職責

　　2.1 領導小組的成立及成員

　　總指揮：車間主任

　　副總指揮：檢修班長

　　成 員：檢修組長，各崗位負責人，輪值安全員

　　2.2 領導小組職責

　　車間工藝流程長，設備分布比較分散，設備多為保證安全生產，特制定以下防大霧 相關責任人職責，并落實到班組及個人定期檢查。

　　1. 車間主任：每周對全車間防大霧措施執行情況檢查一次

　　2. 檢修班長：每天對重點部位儀表、通訊、視頻監視設備檢查一次。

　　3. 崗位負責人：每天對重點部位儀表、通訊、視頻監視設備檢查兩次，并做好記

　　錄，發現問題及時處理并及時上報車間。

　　4. 輪值安全員：定期對防大霧應急物資檢查，保證物資完好，數量充足。 領導小組成員手機必須 24 小時開機， 并負責事故后的救急、搶險和恢復生產工 作的領導和指揮；負責恢復生產后的總結、分析。

　　出現此極端天氣 此極端天氣時報告程序

　　2.3 出現此極端天氣時報告程序 發生此極端天氣時，崗位負責人（夜間值班人員）應按照以下程序立即向車間匯 報，車間主任逐級向上匯報，同時啟動相關的應急預案。

　　崗位負責人（夜間值班人員） 檢修班長

　　車間主任 各分廠調度 各分廠安技科

　　各分廠安技科

　　分廠廠長

　　三、適用崗位與作業性質

　　所有重點部位及易引起聯鎖停車的設備及員工上下班途中。

　　四、危險辨別分析

　　高處作業，必須掛安全帶；夜間值班人員處理問題時必須兩人，專人監護。晚上盡量 避免登高作業。大霧對交通安全有明顯影響。大霧易導致追尾、相撞等重大交通事故， 大霧對交通安全有明顯影響。大霧易導致追尾、相撞等重大交通事故， 大霧對交通安全有明顯影響 導致追尾 造成人員滯留、擁擠，甚至可能影響到人員的正常上 造成人員滯留、擁擠，甚至可能影響到人員的正常上班。

　　五、事故模式和后果

　　1.濃霧中由于空氣濕度大，且含有較多的污染物質，很容易在儀表設備的表層結露， 致使該設備絕緣能力迅速下降，易引起信號丟失，與實際不符，當超過其抗污能力時， 就會出現線路短路、微機失控、開關跳閘，從而發生停電、斷電故障，有聯鎖條件的 會引起設備聯鎖停車，嚴重時可導致全廠設備的停運事故，造成嚴重經濟損失。

　　2.大霧對戶外作業的安全生產構成威脅。大霧天氣，戶外施工作業如更換維護攝像頭、 維修通訊線路等都可能因能見度低而影響正常工作，增加事故發生幾率。

　　3.大霧使空氣污染更加嚴重，直接影響人的身體健康。大霧出現時，大氣停滯少動， 連續霧天會導致污染物難以擴散，嚴重威脅人們的健康乃至生命甚至引起某些疾病的 發生并使死亡率升高。

　　六、應急措施

　　應急物品：安全帶，萬用表，鐵絲，鉗子防霧強光燈等。

　　1、焙燒、煤氣站、沉降槽上、下，溶出樓上、樓下，原料磨樓下、蒸發站樓上、樓下、 蒸發槽罐區等地應設應急照明

　　2.各崗位應配備手燈、長筒膠靴，防滑鞋等勞保用品。全廠各個 DCS 系統均有完好的 維持 2～3 小時的自供電裝置和應急燈。

　　3.值班員應有全廠工藝流程崗位聯系電話。

　　4.加強電話通訊系統的檢查。

　　5.關閉門窗。

　　6.減少外出（特別是體弱和心血管等病人），必須外出時戴好口罩。

　　7.行駛車輛打開車輛前、后霧燈，必要時開啟大燈，行駛速度不大于10公里/小時。轉 彎時要鳴喇叭,打轉向燈,前后車輛距離保持在20米以上。

　　8.加強預報，密切監測霧情變化，加密預報時次，加強與有關部門信息溝通和有關情 況分析。落實上下班高峰期交通安全防范措施。

　　9.加強應急值守，及時掌握災情，加強與公司應急指揮小組和相關部門的信息通報， 避免搶險救災可能導致的二次人員傷亡。

　　10.加大對建設工程等安全生產監管，督促、檢查停止戶外施工情況。

　　七、 培訓和演練 本預案每周實戰演練一次。應急預案及演練方案必須在正式演練前一天發各責任 人，自行組織學習，如有疑問可直接咨詢總指揮和副總指揮。

　　八、組織機構成員及聯系方式

　　總指揮：

　　副總指揮

　　聯系、協調：一廠當班調度 一廠當班調度 二廠當班調度