1、引言

　　21世紀是一個車輪上的年代。然而，道路設施和交通管理的不完善，交通行為缺乏規范，車輛技術狀況復雜等等，致使交通安全問題日益嚴重。在"中國博鰲2006交通安全與風險管理研討會"上，有關專家指出：中國交通安全當前面臨著嚴峻的形勢。大會研討的結論是：一是從公共安全出發來設計交通安全與風險管理互滲相融新模式，一是從法治的角度來建設這種新模式。

　　2、車輛運行安全風險評估技術

　　安全風險分析的評估方法有很多，大體可分為定性分析法、半定量分析法和定量分析法。

　　2.1定性分析方法

　　定性分析方法是對分析對象的車輛交通事故危險狀況進行系統、細致的檢查，根據檢查結果對其車輛交通事故危險性做出大致評估。定性分析方法主要用于識別最危險的車輛運行安全事件，但難以給出車輛運行安全風險等級。

 

　　定性分析方法主要有：安全檢查表法（如圖2－1）、預先危險分析法等。車輛運行安全檢查表根據檢查目的和范圍可以設計成多種形式：日常安全檢查表、車輛交通事故隱患整改安全檢查表和專項安全檢查表等。由于該種方法能夠提供定性分析，可作為定量評價中獲取指標描述的方式之一。

　　2.2半定量分析方法

　　半定量分析方法是將對象的危險狀況表示為某種形式的分度值，從而區分出不同對象的事故危險程度。半定量分析方法用于確定可能發生的事故的相對危險性，同時可以評價事故發生頻率和后果，并根據結果比較不同的方案。半定量分析方法同時包含了那些可以部分實現數值量化的評估方法。它的評估方法包含了概率風險評估方法、打分安全檢查表法、事故樹分析法(FTA)等。車輛運行安全風險定性分析可以采用打分安全檢查表法和事故樹分析法。

　　打分安全檢查表法操作同前面所述的安全檢查表法，只是在評價結果時不是用"是/否"來回答，而是用分值或等級值來表達。安全檢查表的結果被分成兩欄，一欄是標準分，一欄是實得分(或是優良中差)等，由于有了具體數值，就可以實現半定量評估。

　　事故樹分析(FaultTreeAnalysis)法是一種演繹的系統安全分析方法。它將特定事故作為頂上事件，層層分析其發生原因，一直分析到不能再分解為止。并將特定的事故與各層原因之間用邏輯門符號連接起來，最終建立邏輯事故樹，形象、簡潔的表達各層次之間的邏輯關系。通過對事故樹簡化、計算達到分析、評估的目的。

　　2.3定量分析方法

　　從定性描述到定量分析和計量，是一門學科發展到成熟階段的重要標志。定量分析方法的出現是科學發展的趨勢和必然，近年來成為最引人注目、發展快的事故風險評估方法。

　　但由于車輛交通事故數據資料的限制，準確計算車輛事故的概率十分困難，而且在相當多的場合，根本無法得到這種概率。因此，長時間以來車輛運行風險評估仍以定性分析和半定量分析為主。

　　目前的定量分析方法大致可分為精確定量分析與模糊定量分析兩類。

　　（一）精確定量分析方法

　　精確定量分析方法以計算機模化法為代表，運用計算機建立車輛交通事故模型來模擬車輛交通事故的發生、發展規律及過程。準確的車輛交通事故模型可以科學、直觀的進行車輛交通事故模擬與評估，定量的分析車輛交通事故的危險程度，比較不同避險措施的影響，結合實際選用最為經濟合理的安全管理方案。但每種車輛交通事故模型只能對應特定的駕駛員、車輛和道路情況，不能從整體上給出車輛運行的危險性評價。因此，該方法主要適用于特定重大車輛交通事故。因此，車輛運行安全風險評估不宜使用精確定量分析的方法。

　　（二）模糊定量分析方法

　　模糊定量分析方法是將模糊理論與定量分析相結合，將事物的確定性規律與不確定性因素相結合，將人的主觀判斷與事物的客觀規律相結合的綜合評判方法。它不排斥精確性的東西，也不懼怕不確定性的問題，它擅長于將定性描述的問題定量的表示和分析，將數據統計與人的主觀評判相結合，通過合理的推理，得出可信的結論，其代表性的方法是模糊綜合評估方法。

　　2.4模糊綜合評估方法

　　模糊理論自1976年傳入我國以來，現已廣泛應用于模糊識別，模糊控制，人工智能等領域。模糊數學并不是將數學變成模糊的東西，而是將模糊性的輸入條件經嚴密的推理得到一個明確的精確解。模糊理論的出現將數學的應用從必然領域擴大到偶然領域，使模糊的評判變得科學。

　　模糊綜合評估方法作為模糊數學理論的應用分支之一，近幾年在風險評估領域獲得了廣泛的應用。模糊綜合評估方法是將模糊理論與綜合評估方法相結合，將模糊數學與系統綜合分析相結合，以數據統計和系統分析為基礎，建立待評對象車輛運行安全風險評估體系:依次劃分單元與層次，確立車輛運行安全風險影響要素集合；并運用模糊數學的方式確定各評價要素的影響程度和安全等級，最終做出對整個對象的車輛運行安全風險評估。