飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生舉力，能在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，很多城市還沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)，在加上飛機(jī)事故的特殊性，許多消防官兵對(duì)于如何撲救飛機(jī)災(zāi)害事故還不是很了解。下面筆者就飛機(jī)災(zāi)害事故發(fā)生的原因、特點(diǎn)和搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急準(zhǔn)備及基本對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。
一、飛機(jī)災(zāi)害事故的原因
造成飛機(jī)事故的原因大概有下面四個(gè)因素。一是人為因素。機(jī)組人員疲勞過(guò)度操作失誤，機(jī)場(chǎng)空管人員指揮失誤，大霧擋住機(jī)組人員視線，造成機(jī)組人員錯(cuò)覺(jué)而發(fā)生事故等；某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長(zhǎng)期得不到維修或維修不當(dāng)，操作系統(tǒng)失靈，最后導(dǎo)致起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、螺旋槳、機(jī)翼、尾翼、機(jī)身斷裂、輪胎爆炸等；個(gè)別旅客違反管理規(guī)定，吸煙、攜帶危險(xiǎn)品等；二是飛機(jī)設(shè)計(jì)因素本身設(shè)計(jì)中存在的隱疾，機(jī)構(gòu)系統(tǒng)遭到破壞，發(fā)生燃燒爆炸等；三是氣象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂風(fēng)、垂直氣旋等；四是其他因素。劫機(jī)，空中碰撞，攔截失當(dāng)，誤撞高大建筑物、山體樹木等情況。
二、飛機(jī)起降事故的特點(diǎn)
飛機(jī)災(zāi)害事故特點(diǎn)明顯，有其特殊性。
�。ㄒ唬┍ㄈ紵土�。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和塑料、橡膠制品、紡織品等易燃燒可燃材料、大量航空汽油、液壓油、潤(rùn)滑油等可燃油料，幾十上百噸的貨物，一旦著火，由于飛機(jī)飛行速度快，加快局部空氣快速流動(dòng)，氧氣充足，往往燃燒與爆炸交替出現(xiàn)，只需1~2min，火勢(shì)就能達(dá)到最猛烈的程度。
（二）破壞性強(qiáng)、易引發(fā)次生災(zāi)害。失事飛機(jī)告訴墜落撞擊地面，不僅直接造成機(jī)毀人亡的慘重后果，而且還可能導(dǎo)致地面建筑、設(shè)施嚴(yán)重毀壞和人員大量傷亡，引發(fā)次生災(zāi)害。1990年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機(jī)途中遭歹徒劫持，在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失去控制，與地面停機(jī)坪一輛空調(diào)車、兩架波音飛機(jī)相撞后，發(fā)生特大災(zāi)害事故，共造成127人死亡、54人受傷。
（三）經(jīng)濟(jì)損失巨大。一架波音客機(jī)價(jià)值幾億人民幣，相當(dāng)于一個(gè)大中型企業(yè)的全部資產(chǎn)。即使是某一部件被損毀，造成直接間接損失都難以承受。
（四）影響范圍廣闊。世界經(jīng)濟(jì)一體化，旅客范圍涉及世界各國(guó)，對(duì)外開放領(lǐng)域越寬，交往頻率加快，一旦飛機(jī)失事，不但經(jīng)濟(jì)損失大，國(guó)際影響大，而且一度時(shí)間內(nèi)還會(huì)降低人們對(duì)航空安全的信任度，直接影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度。
�。ㄎ澹┚仍y度大、緊迫性強(qiáng)。由于飛機(jī)失事往往是瞬間發(fā)生、立即成災(zāi)，救援力量在沒(méi)有準(zhǔn)備的前提下，無(wú)法把握允許救援的最佳時(shí)機(jī)；飛機(jī)失事的成因不定，也使救援很難迅速有序地展開。
三、飛機(jī)災(zāi)害事故救援的應(yīng)急準(zhǔn)備
公安消防部隊(duì)必須把處置空難事故和機(jī)場(chǎng)突發(fā)時(shí)間當(dāng)作重要的政治任務(wù)來(lái)完成，充分估計(jì)發(fā)生事故時(shí)的緊迫性、嚴(yán)峻性、艱巨性。從思想上、組織上、車輛裝備及人員分工上做好充分準(zhǔn)備。
�。ㄒ唬┥钊胝{(diào)查研究、認(rèn)真制訂預(yù)案
調(diào)查研究的內(nèi)容：可能發(fā)生事故潛在的危險(xiǎn)的飛機(jī)名稱、型號(hào)、性能狀況，載人數(shù)量、已運(yùn)營(yíng)年限、歷次維護(hù)保養(yǎng)情況、最高允許使用年限，單位消防設(shè)施、設(shè)備種類、性能狀況，防護(hù)設(shè)施的種類、數(shù)量、專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍力量情況，工程技術(shù)人員的數(shù)量、職責(zé)分工情況等；單位內(nèi)部布局、疏散通道、消防水源等；突發(fā)災(zāi)難事故發(fā)生后，在最大事故危及的范圍內(nèi)需要重點(diǎn)保衛(wèi)的目標(biāo)及其實(shí)施保衛(wèi)的方法；具有救援能力的單位，如環(huán)保監(jiān)測(cè)、防疫、醫(yī)療救護(hù)、郵電、運(yùn)輸、氣象等的分布情況，以及通告聯(lián)絡(luò)方式，集結(jié)方法、地點(diǎn)等；以往發(fā)生空難事故的時(shí)間、性質(zhì)、原因、波及的范圍、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失及搶救措施、事故處置等情況。
�。ǘ┘訌�(qiáng)聯(lián)合演練、修改完善預(yù)案
在深入細(xì)致的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際制訂出切實(shí)可行的處置預(yù)案，建立指揮機(jī)構(gòu)，確定到場(chǎng)力量，搞好救援演練。對(duì)本地區(qū)一旦發(fā)生空難事故后的火災(zāi)難性后果進(jìn)行評(píng)估，通常采取把飛機(jī)其降頻率、載客人數(shù)、危害等級(jí)、飛行準(zhǔn)備區(qū)域內(nèi)飛機(jī)密度、以往發(fā)生的頻度及所造成的后果等指標(biāo)分成若干等級(jí)，進(jìn)而確定重點(diǎn)救援目標(biāo)。再對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)可能發(fā)生事故和程度及危害進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為指定預(yù)案提供依據(jù)。預(yù)案指定后應(yīng)適時(shí)組織分散和綜合應(yīng)急救援演練，預(yù)案若與實(shí)際情況不符或情況變化時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修改。
四、飛機(jī)失事基本處置對(duì)策和行動(dòng)要求
�。ㄒ唬� 飛機(jī)失事基本處置對(duì)策
現(xiàn)場(chǎng)詢情。消防人員接警到場(chǎng)后，要詳細(xì)詢問(wèn)事故飛機(jī)的型號(hào)、國(guó)籍、載客數(shù)、機(jī)場(chǎng)處置意見(jiàn)等。
偵查檢測(cè)。迅速查明飛機(jī)迫降或起飛跑道及周邊情況；測(cè)定風(fēng)向、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù)；確定功放路線和陣地。
預(yù)先展開。飛機(jī)迫降前，各戰(zhàn)斗車輛按滅火救援預(yù)案�？克�，鋪設(shè)干線，設(shè)置陣地；根據(jù)迫降時(shí)間允許，合理估算跑道噴灑低倍數(shù)泡沫量及戰(zhàn)斗車輛數(shù)，在飛機(jī)可能迫降區(qū)域預(yù)先噴灑泡沫；特勤力量在迫降飛機(jī)可能迫降點(diǎn)處集結(jié)。
排除險(xiǎn)情。若是飛機(jī)起飛失敗，沖出跑道，消防車到場(chǎng)后應(yīng)視情向飛機(jī)噴灑泡沫進(jìn)行覆蓋、冷卻，但發(fā)現(xiàn)有燃油外泄時(shí)，應(yīng)立即噴射泡沫覆蓋。若是飛機(jī)迫降，迫降飛機(jī)一接近地面，機(jī)場(chǎng)大功率消防車，同向前進(jìn)，邊追隨邊向飛機(jī)噴灑泡沫；其他供水戰(zhàn)斗車輛立即供水，搶先人員、車輛向飛機(jī)迫降點(diǎn)有序接近；飛機(jī)一停妥，立即使用泡沫泡、泡沫槍等處泡沫覆蓋、冷卻機(jī)體。
疏散救人。搶先人員攜帶破拆、救生等器材迅速進(jìn)入事故地點(diǎn)，登上飛機(jī)協(xié)助乘務(wù)員有序疏散乘客。
現(xiàn)場(chǎng)急救。對(duì)重、危急傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救，初步處理后，利用救護(hù)車或現(xiàn)場(chǎng)車輛迅速轉(zhuǎn)送醫(yī)院救治。
清理現(xiàn)場(chǎng)，做好移交，安全撤離。
�。ǘ┬袆�(dòng)要求
公安消防作為增援力量，要加強(qiáng)同民航消防部門的協(xié)調(diào)配合。
飛機(jī)起降事故消防處置的重點(diǎn)是控制爆炸燃燒事故的發(fā)生，因此，泡沫覆蓋機(jī)體及地面流散的燃油應(yīng)充分到位，并確保不留死角。
飛機(jī)艙門打開未發(fā)現(xiàn)火情，不得向艙內(nèi)噴射泡沫或水流，以減少水漬損失。
進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)疏散救人時(shí)，不得擅自破拆飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)。
按上級(jí)指示，確定新聞發(fā)布會(huì)的內(nèi)容、時(shí)間和發(fā)言人。
飛機(jī)災(zāi)害事故情況復(fù)雜，搶險(xiǎn)救援任務(wù)重，在處置飛機(jī)災(zāi)害事故中，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
一是力量調(diào)集科學(xué)準(zhǔn)確，加強(qiáng)第一出動(dòng)。處置飛機(jī)災(zāi)害事故，要按照加強(qiáng)“第一出動(dòng)”的原則，調(diào)集足夠的人力、物力，使救援力量占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。
二是把握住初期滅火救援行動(dòng)。在救援初期到場(chǎng)力量不足的情況下，指揮員要迅速判明現(xiàn)場(chǎng)力量對(duì)比，不能盲目出槍滅火，而是要找準(zhǔn)主要方面，將有限力量果斷部署在冷卻防爆上，消除飛機(jī)油箱爆炸危險(xiǎn)，力爭(zhēng)避免災(zāi)難性后果的發(fā)生，為后續(xù)力量到場(chǎng)實(shí)施滅火救援作戰(zhàn)行動(dòng)爭(zhēng)取時(shí)間。
三是授集掌握災(zāi)害相關(guān)信息迅速、準(zhǔn)確、不間斷�，F(xiàn)場(chǎng)指揮部要主動(dòng)與民航部門核實(shí)相關(guān)情況，將事故飛機(jī)型號(hào)、國(guó)籍、承載對(duì)象、機(jī)上人員數(shù)量及時(shí)向救援現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)；現(xiàn)場(chǎng)救援人員在救援過(guò)程中，應(yīng)不斷向救援現(xiàn)場(chǎng)做了通報(bào)；現(xiàn)場(chǎng)救援人員在救援過(guò)程中，不斷向技術(shù)人員了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)、危險(xiǎn)部位、危險(xiǎn)物品、機(jī)組人員可能存在的位置等信息，前沿指揮部人員要注意搜集現(xiàn)場(chǎng)信息。這些信息的及時(shí)掌握為指揮部科學(xué)決策、合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)、部署滅火救援力量和一線作戰(zhàn)人員迅速實(shí)施滅火、破拆、搜救行動(dòng)提供了可靠依據(jù)。
四是要科學(xué)合理運(yùn)用技、戰(zhàn)術(shù)，有針對(duì)性。在救援行動(dòng)作戰(zhàn)全過(guò)程中，全體消防官兵應(yīng)始終堅(jiān)決執(zhí)行“先控制后消滅”的戰(zhàn)斗原則，貫徹“救人第一，準(zhǔn)確迅速，集中兵力打殲滅戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗思想，能夠根據(jù)災(zāi)害事故特點(diǎn)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況變化，靈活運(yùn)用技、戰(zhàn)術(shù)措施。