軌道電路作為鐵路電務室外設備三大件之一，在電務聯鎖中主要反映有無車占用，以此來判斷能否開放信號，放行列車。雨季的到來，因道床積水造成的漏泄大，常常引發軌道電路在空閑狀態下，車站值班員操縱的控制臺上相應區段位置，卻會出現紅光帶，而不能正常開放信號，嚴重影響了正常的運輸秩序。

　　今年汛期以來，洛陽電務段針降雨造成的漏泄區段較多的情況，積極開展專項整治活動，車間、工區對軌道電路全面排查，對電壓超標或明顯下降接近臨界值的軌道區段立即檢查，確認為漏泄區段的及時登記入庫，詳細寫明電壓值、變化動態等具體情況，做到情況全面了解，重點掌握。

　　在對易發生漏泄大區段調查統計的基礎上，該段召開由技術科、實驗室、一線車間技術人員組成的專題分析會，有針對性地制定軌道電路電壓調整方案。下發文件要求，明確軌道電壓不能隨意調整，必須根據降雨情況，當漏泄區段電壓降至臨界值時，班組應逐級上報，由段調度向值班領導匯報并經當天技術、安全值班人員簽字后，在車間干部指揮下，方可調整該區段電壓。防止軌道電路電壓調整過高，發生分路不良，引發有車占用不顯示的故障。

　　同時，該段車間工區加強對漏泄區段的監測，當發現并確認因降雨漏泄發生紅光帶時，及時辦理登記停用，并逐級上報備案。對于已調整電壓的軌道區段，段，車間、工區逐級每隔2個小時利用微機監測監控殘壓情況，發現殘壓超標時立即恢復原電壓參數，確保行車安全。

　　該段安調科、信號科成立專項檢查組，對各車間工區漏泄區段管理進行定期不定期檢查，重點檢查漏泄區段是否登記、是否按規定測試、電壓調整是否符合規定等等，及時糾正盲目調整電壓、雨停后長時間不恢復等危險行為，對違反規定的車間工區嚴肅考核，保證汛期安全要求得到有效落實。由于措施得當，今年汛期以來，該段軌道電路“閃紅光”故障同比下降了30%以上。