路遇堵車應該如何應急呢？
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??路遇堵車最怕追尾

??記者在京城的主要街道上發現，有的司機明明知道前方路段有堵車的情況，也不提前減速，取而代之的便是緊急剎車。而緊急剎車的后果，就是不給后邊的車反應的時間，兩車“相吻”的情況很容易出現。
??為此，首汽股份有限公司的技術科長李進民提醒大家：一旦明確前方已經堵車，就應適時減速。
??但有的時候，堵車情況突如其來，令司機措手不及。比如，有時可能在轉過一個彎后才發現前方堵車了，如果這個時候再想減速，有時就來不及了。據有關部門統計，很多追尾事故就是這樣發生的。
??為什么會是這樣的結果呢？交警王宏民解釋道：假如車況不錯，剎車沒毛病，地面干燥，司機冷靜，有能力完成急剎車的動作，也有危險。這是因為，假如車速為１４０公里／小時，那么，從司機狠踩剎車踏板到完全停下來，剎車距離大概在１３０米左右，司機們對這樣的數字應該很敏感吧。這時還不知道司機的應急反應速度如何，會不會急剎車動作。很可能一直到離前方車尾５０－６０米處才會發現堵車情況。此時，肯定剎不住車了，一場追尾事故幾乎難免。
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??避免追尾要“三看二動作”

??如果您真的是在轉過一個彎后才發現前方堵車了，為了避免上述危險，需要了解一些處理這一問題的常識。根據老司機們的經驗，此時您一定要保持冷靜，瞬間看清路面情況，做出正確反應，并果斷行動，簡言之，叫做“三看二動作”。
??三看：一看前車與自己的車之間是否可控制在安全距離之內，如果有，那么就利用它；二看馬路右邊路肩上有無位置，如果有，可供沖刺用；三看路中間的綠化隔離帶有沒有空間，這樣做雖然無法避免自己的車受損，也許自己還會受點傷，但沒辦法，這樣可以減輕對前車的傷害。
??二動作：立即并大力踩剎車踏板，同時踩下離合器踏板。如果您的車沒有ＡＢＳ，那么必須在變換車道時做點剎車動作，即短促地松開剎車踏板，否則，車輪被抱死時是無法轉動方向盤的。
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??避免追尾充分利用剎車燈

??看來，為了避免追尾，最好的辦法是盡早知道前方有堵車情況，這樣您就可以從容地減速了。所以，您應該充分利用剎車燈的功能，但目前，剎車燈也有不盡如人意的地方。比如，當您踩下剎車后，剎車燈的燈光可以提醒后車減速，但后車沒法知道您的車踩剎車的輕重，如果后車對您的減速程度估計不足，結果不難想像，追尾仍然會發生。統計表明，追尾事故中有很大部分的原因是前車做了急剎車動作。據悉，目前國內還沒有較好的設備來特別提示急剎車狀態。為此，老司機們告誡大家最好銘記兩個要點：
??首先，如果是前車，您有能力更有責任照顧后車。剎車前盡可能看一眼后視鏡，提前點剎車，給后車留一點反應的時間。不到萬不得已，不要急剎車，別人安全了，自己才更安全。
??其次，如果是后車，您除了眼觀六路，注意路面情況以外，還要緊盯住前車的剎車燈，一旦那個地方亮起，那么您至少應該馬上收油，甚至點剎車。
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??相關鏈接高級轎車上配備防追尾剎車

??豐田和日產汽車日前分別宣布各自在“ＣＥＬＳＩＯＲ”和“ＣＩＭＡ”上配備防追尾剎車。此次各公司所采用的剎車是指當傳感器判斷無法避免追尾時，即便司機不進行剎車操作，汽車本身也會自動剎車減速。過去的剎車輔助功能是指當傳感器檢測到追尾危險以及司機緊急剎車時，向剎車施加預壓提高剎車的響應速度，以及為了彌補踏力不足而輕踩剎車就能產生巨大的制動力，但如果司機不進行剎車操作，就不能避免追尾。
??豐田ＣＥＬＳＩＯＲ推出局部改進款。在安全裝備方面，新增了亮度可變式車前燈“智能ＡＦＳ”和“防撞安全系統”。該公司的防撞安全系統可根據“預撞傳感器”，預測與行進中的車輛、對開車和路上障礙物之間的沖撞，并啟動“預撞剎車輔助系統”、“預撞剎車”、“預撞安全帶”和“懸架控制”等４項裝備。懸架控制是指通過控制懸架，在制動時控制車輛前部下沉的功能，配備這一功能目前尚無先例。
??而日產“ＣＩＭＡ”推出局部改進款。安全裝備方面，除防追尾剎車“智能剎車輔助系統”以外，還將配備預撞安全帶和亮度可變式前燈“ＡｃｔｉｖｅＡＦＳ”。