經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)訊 研究發(fā)現(xiàn)，汽車時(shí)速超過(guò)120公里發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞死亡時(shí)間只有0.7秒。就在這0.7秒間，去年我國(guó)有10.4萬(wàn)人死于交通事故。事實(shí)上，近些年中國(guó)每年都有10多萬(wàn)人因交通事故致死。雖然我國(guó)汽車保有量只占全世界的1.9%，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%左右。今年世界衛(wèi)生日的主題為“道路安全”。
急速成型的汽車社會(huì)，交通擁堵的舊患未愈，每年百萬(wàn)新手貿(mào)然上路，另一殘酷的事實(shí)證明，道路安全成為比擁堵更可怕的“社會(huì)頑疾”。法新社發(fā)表文章說(shuō)，去年就有1100萬(wàn)新手上路的中國(guó)城市交通“正在經(jīng)歷一場(chǎng)劇烈的變革”，“現(xiàn)在中國(guó)的道路是世界上最危險(xiǎn)的”。
由自行車社會(huì)向汽車社會(huì)躍進(jìn)，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺位，正在努力以優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，大規(guī)模的道路改建來(lái)填補(bǔ)。由兩輪跨入四輪驅(qū)動(dòng)的社會(huì)，公眾交通安全意識(shí)將如何提升？是否真的要以拙劣的駕駛技能和無(wú)視交通法規(guī)存在的教訓(xùn)為代價(jià)？汽車安全在國(guó)外有成熟系統(tǒng)的法律法規(guī)作為保障，而與產(chǎn)品缺陷有關(guān)的汽車召回，在國(guó)內(nèi)也是汽車制造商沉默以對(duì)的話題。道路安全問(wèn)題無(wú)疑將在產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展的背景下由靜默走向聲張。這股力量，在未來(lái)以何種方式釋放，將成為影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)外部發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要的一環(huán)。
“馬路殺手”阻滯公共安全
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)家用轎車保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛。去年在上海舉辦的汽車安全性國(guó)際研討會(huì)公布，僅2002年，我國(guó)就發(fā)生與汽車相關(guān)的交通事故77萬(wàn)起，死亡109381人，受傷56萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)33億元。今年1月5日，北京高速路上演“黑色周一”的慘劇似乎在更急切地發(fā)出警告————“馬路殺手”是伴隨著汽車文明隨時(shí)會(huì)現(xiàn)形的噩夢(mèng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的交通事故，80%以上與超速行駛有關(guān)。這就意味著，在車輛自身安全沒(méi)有缺陷的狀況下，駕駛者完全能夠以嫻熟的駕駛技能與過(guò)硬的安全意識(shí)來(lái)避免悲劇的發(fā)生。問(wèn)題在于，復(fù)雜的道路狀況與駕�！八俪伞痹炀偷牟涣捡{駛陋習(xí)，將成為從量變到質(zhì)變疾步快走中的汽車社會(huì)需要逾越的暗溝。
有媒體報(bào)道，去年全國(guó)有1100萬(wàn)的新手上路，而這一數(shù)字還在以每年12.4%的速度增長(zhǎng)。來(lái)自公安部交通管理局的信息表明，近年，新駕駛員交通肇事率居高不下、逐年增加。時(shí)下火爆異常的“駕照熱”，僅北京一地，去年就有大約28萬(wàn)人考領(lǐng)駕照，帶來(lái)了8億元左右的營(yíng)業(yè)收入。巨大的培訓(xùn)市場(chǎng)潛力，讓目前尚屬壟斷經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的駕校對(duì)生源問(wèn)題毫不擔(dān)心，他們所要考慮的是如何集約地利用有限的場(chǎng)地、教練資源來(lái)實(shí)現(xiàn)效益最大。于是乎，駕校鼓勵(lì)“速成”的外部環(huán)境就形成了。記者一位朋友僅突擊20天就火速拿到駕照。
新手倉(cāng)促上路的問(wèn)題已得到有關(guān)部門的正視。據(jù)悉，為了確保路面交通安全，北京市交管局正在研究提高駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量和準(zhǔn)入門檻。在培訓(xùn)上，可能會(huì)增加交通道德、安全意識(shí)等方面的內(nèi)容；在考試上，研究改進(jìn)駕駛員考試辦法，利用科技手段進(jìn)一步提高考試難度，強(qiáng)化安全駕駛技能；駕駛員培訓(xùn)考試發(fā)證責(zé)任倒查制度。而制度上的規(guī)范只是正本清源的一部分，大部分新手無(wú)可避免地將在磕磕碰碰中成長(zhǎng)為“老司機(jī)”，因此，偶爾在大街上畫出一個(gè)大“S”也不是最緊要問(wèn)題。駕駛者以何種姿態(tài)來(lái)表達(dá)對(duì)生命的尊重，一個(gè)看似感性有余的話題其實(shí)才是問(wèn)題的內(nèi)核。
購(gòu)車意識(shí)消費(fèi)環(huán)境聚力推動(dòng)
當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車字典中，安全性或許未必比動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有更值得被關(guān)注的價(jià)值。很多情況下，購(gòu)車者對(duì)車輛的價(jià)值判斷是出于直覺(jué)————外形是否時(shí)尚；空間是否夠大；真皮座椅是否氣派；生產(chǎn)廠商的“姓氏”也左右著產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的分野。消費(fèi)者對(duì)車輛安全性最初級(jí)的考量是，買歐美車，尤其是德國(guó)車，車身鋼板厚，安全。日韓系車“餡靚”卻“皮薄”。然而，國(guó)內(nèi)已有汽車安全專家指出，近年來(lái)興起的復(fù)合式車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)潮流引導(dǎo)下，我們常會(huì)看到，車禍中車身或許損毀得很嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上翹彎，發(fā)動(dòng)機(jī)室里的機(jī)件向上方及兩側(cè)移動(dòng)，但惟獨(dú)不朝客艙的方向潰縮。這種“犧牲車身，保護(hù)駕乘”的安全理念，大大超越了既有模式�，F(xiàn)代的車身安全，顯然不能再依靠鈑金厚薄來(lái)簡(jiǎn)單判斷。
于是，人們開始修正自己直覺(jué)之外的懵懂。越來(lái)越多的消費(fèi)者清醒地意識(shí)到，汽車安全性是橫跨消費(fèi)者與制造商兩極最人性化的選擇。通用汽車公司車體結(jié)構(gòu)及安全設(shè)施整合部執(zhí)行總監(jiān)羅伯特·蘭格分析說(shuō)：“撞車時(shí)減輕人員傷亡程度的最有效方法非常簡(jiǎn)單。就轎車而言，正確使用安全帶并配之以安全氣囊，就可以讓駕駛員的死亡率降低48%。”消費(fèi)者開始期待ABS、EBD、安全氣囊都能夠以標(biāo)配形態(tài)出現(xiàn)。產(chǎn)品同質(zhì)時(shí)代，生產(chǎn)者提出“改進(jìn)產(chǎn)品”是為了營(yíng)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。消費(fèi)者安全意識(shí)的覺(jué)醒，無(wú)疑是把市場(chǎng)壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品改進(jìn)的最大動(dòng)力。
公安部年初通報(bào)顯示，2003年全年因機(jī)械故障造成的死亡人數(shù)為4527人，比2002年多377人。機(jī)械故障主要是制動(dòng)失效和制動(dòng)不良，此兩項(xiàng)分別造成1389人和1972人死亡，比2002年增長(zhǎng)11%和7.3%。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，盡管出臺(tái)后尚有“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)特色”的細(xì)節(jié)性爭(zhēng)議，但毫無(wú)疑問(wèn)召回已從制度環(huán)境上確立了對(duì)汽車安全性的審慎。相比汽車缺陷產(chǎn)品召回出現(xiàn)的低概率，汽車“三包”的出臺(tái)更將迫使制造商對(duì)出產(chǎn)車輛品質(zhì)做全面提升。
汽車社會(huì)迫近之時(shí)，道路安全已不僅僅關(guān)乎汽車安全本身，由制造商單方面跟進(jìn)是無(wú)法將其終結(jié)的。尤其當(dāng)它越來(lái)越“異變”為一個(gè)社會(huì)公共安全問(wèn)題，將于今年五月一日施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，無(wú)疑將以“他律”的形式實(shí)施封堵，而人們“自律”的價(jià)值或許就體現(xiàn)在那生死的0.7秒間。(文／本報(bào)記者童娜)