年末年初，是事故的高發期，這期間又以道路交通事故最為突出。根據歷年春運的經驗教訓，危及春運安全的有六大“殺手”。

　　■ 第一殺手： 超載超速

　　超載是貨運業牟取暴利的主要手段，也是道路交通安全的頭號“殺手”。由于超載來錢快，出一趟車賺兩趟的錢，其“高效率”被不少車主、駕駛員看中，成為惡意違章的主要原因。而超載的直接后果是車輛綜合技術狀況惡化，導致轉向沉重，制動效果降低甚至喪失，極易造成群死群傷的重特大事故。有關部門稱，歷年春運，超載是最大的事故隱患。這幾年經過專項治理，雖有好轉，但仍然是今年春運的重點檢查項目。

　　■ 第二殺手： 疲勞駕駛

　　從某種程度上說，疲勞駕駛對乘客的生命安全影響更大，比超載更為可怕。為了追求客運利潤，不少車主、駕駛員在超載不成的情況下，往往會采取搶時間、搶速度，加大工作量，延長駕車時間來彌補“損失”，這種現象在跨省長途客運中尤為嚴重。由于長時間駕駛車輛，駕駛員得不到休息，一邊開車一邊打瞌睡，常會發生車輛墜崖、墜江等惡性事故，造成群死群傷。這種嚴重違章行為成為超載后的又一個治理重點。因此，超過４００公里的長途客運車輛配備兩名駕駛員，連續駕駛時間不得超過兩小時等規定必須采取強制手段嚴格執行。

　　■ 第三殺手： “炸彈”車

　　不少人過年回家時常會帶一些煙花爆竹等易燃、易爆的危險品。而在春運車輛中，一些車主為了多拉客，在這方面的要求和檢查幾乎是空白，有的車上還有駕駛員帶的備用汽油，再加上乘客在車上吸煙，更增加了客運的危險性，這些車輛成為了名符其實的“定時炸彈”。此外，人們的消防和逃生知識缺乏，在面臨緊急情況時，不知采取何種措施，或采取的措施不當，都極易使事故的損失擴大，繼而釀成火災、爆炸等惡性事故。

　　■ 第四殺手： “病”車

　　一些車主和駕駛員，總想以最少的“投入”獲得最大的“產出”。于是，許多不符合基本安全要求的病車、拼裝車，甚至報廢車也投入了運營。這些幾千元一輛的車，春運期間跑一個長途便能收回成本，且有贏余，得到不少車主的青睞。于是，在震耳欲聾、搖搖晃晃、三步兩停中，“病”車上了路。為杜絕此類車輛上路，有關部門在春運中，細查發動機號、車架號是否做了“手腳”，以保證運營車輛車況良好，讓乘客有一個安全的乘坐條件。

　　■ 第五殺手： 新手

　　由于春運是客運的高峰，對駕駛員的需求量增大，許多不符合資質的駕駛員混跡其中。一些才拿大客車執照的新手也成了春運的“主角”，甚至一些不具備資格的貨車、農用車、拖拉機駕駛員也擔當起了客運的重任。殊不知駕駛客車要求甚高，反應敏捷、技術熟練、經驗豐富等都是必須具備的條件，而新手缺的正是這些。因此，發證部門一定要高標準、嚴要求，確保春運駕駛員個個技術過關。

　　■ 第六殺手： “黑車”

　　春運期間的營運秩序明顯亂于其它月份，一個重要原因是“黑車”的參與。去年春運中，就多次查出在貨車中夾藏乘客，甚至還查出了集裝箱車非法載客的問題。雖然這種現象在長途客運中較為少見，但在中短途客運及縣鄉道路上卻屢見不鮮。特別是在一些鄉鎮、山區道路上，自卸車、農用車、拖拉機等許多安全系數極低的車輛，也以低廉的運價來爭搶客源，帶來極大的事故隱患。鄉鎮、山區道路路況較差，而管理相對薄弱，安全問題更值得關注，有關部門要加大治理。

　　其實，危及春運安全的這些“殺手”是可以實現有效防范的，關鍵在管理。有關部門要把“安全”放在第一位，嚴格客運班線管理，將公路通行條件作為客運班線審批的一項重要指標，無法達到夜間安全通行要求的堅決停止夜間營運；加強“源頭”管理，杜絕超載車、“病”車上路；加大巡查、處罰力度，使違章車輛無利可圖，保證春運車輛安全運營、合法經營。