N0.1前后距離 前后距離的調整標準是，當腳踩住制動踏板至最深處時，腿部仍要有一定的彎曲量;而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的駕駛狀態是當肩部自然向后靠時，雙臂伸直后手腕處應該正好能搭在方向盤上，這樣在扭轉方向盤時可以保證用得上力，而且儀表臺的公里、時速、油量等功能顯示也都能在視線范圍內。更要特別注意的是長期保持不良的坐姿，會引發腰椎疾病，這是不容小視的。

　　N0.2高矮距離 進入駕駛艙，座椅的高度調整是第一步。其距離的標準是頭部離車頂至少還有一拳的距離。 座椅調得太高，不僅車輛在顛簸時頭部容易碰到車頂，而且坐姿越高汽車周圍的盲區也就越大。調得太矮了又會影響視線。

　　N0.3頭枕高度坐舒服了，許多駕駛員便會忽視頭枕的問題。在發生交通事故的時候，由于碰撞引發的巨大沖擊，使得車內的司機的頸椎受到嚴重、甚至致命的傷害。時常會有這種情況：許多駕駛員為了看清路況，常常身體前傾離開座椅，而后排乘客卻坐得舒適愜意，一旦發生交通事故，后排的乘客由于頭部緊靠頭枕，頭頸受傷的幾率反而比司機更小。頭枕作為國家汽車整車強制認證檢測項目中的一項，首先是以安全設施存在，其次才是一個舒適配置。頭枕的正確調整方法其實并不十分復雜，將頭枕高度調整到眼部或耳朵上沿就比較安全，太低則容易造成頭頸受傷。后腦與頭枕之間的距離越近越好，最好不要超過10厘米。如果是具有鎖止功能的可調整頭枕，在調整后一定要保證將頭枕位置鎖止，以免撞擊時發生移位。 方向盤握法 在雙手把握方向盤時，最好放在“3”和“9點”的位置。拇指自然搭在方向盤輪輻上。有些司機喜歡拇指向里，或者在轉彎時從里側掏輪打方向，其實這樣是非常危險的駕駛習慣，這樣會讓駕駛員對方向盤的轉向回饋力判斷不清;當輪胎行駛在路況差的公路時，方向盤急速的旋轉還有可能弄傷手腕。 反光鏡的調整 反光鏡包括了車身兩側反光鏡和車內的后視鏡。對于外反光鏡來說，天空與地面的水平交接線應該在后視鏡的上半部分，也就是在外后視鏡里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，這樣能確保大部分的路況都盡收眼底。而當左右調節時，應該讓車身也出現在外后視鏡的視線范圍內，但不要太多，能掌握車身附近的狀況就行。對于不是全視野的反光鏡，最好能在反光鏡角落加裝一個大視野的廣角鏡，這樣可以保證更全面地洞察路況。不過不要私自改裝不合格的產品，有些反光鏡的曲面設計不合理，長期使用后反而會造成司機的視線錯覺，造成對距離的估計不足，引發危險。最后要調整的就是內后視鏡，駕駛員在坐好后應該能清楚地觀察到后部路況，原則上本著就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外還要特別注意的是，有些車主喜歡在后車窗附近放置大件物品，其實這樣是最影響觀后效果的。 后記：駕駛車輛，正確的坐姿和良好的視野是安全駕駛的第一步。好好的檢查自己的坐姿和及時調整好后視鏡，這才是安全駕駛的第一步。