噪聲能干擾人們的工作、生活和健康，因此人們對(duì)控制和消除噪聲的呼聲日益強(qiáng)烈。將噪聲降低到無(wú)害的程度，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外一項(xiàng)重要的研究課題。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)減噪
　　美國(guó)希格比教授利用反噪聲技術(shù)，成功地減小了大柴油機(jī)的低頻振動(dòng)。其原理是用一組傳感器將檢測(cè)到的柴油機(jī)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，然后，計(jì)算機(jī)對(duì)這種聲音進(jìn)行分析，并把“反”信號(hào)通過(guò)一組密布在發(fā)動(dòng)機(jī)表面的喇叭發(fā)送出來(lái)，這樣柴油機(jī)就完全“沉寂”了。
　　飛機(jī)減噪
　　國(guó)外專家研制出一種特制的耳機(jī)，它由一個(gè)微型的拾音器和一個(gè)通話器組成。當(dāng)進(jìn)入耳機(jī)的聲音由拾音器送入一個(gè)很小的電氣箱后接受分析并測(cè)出它的噪聲類型，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)“反”信號(hào)。這個(gè)信號(hào)與噪聲的頻率一致，但聲波相位恰恰相反，兩者相互干擾而相互抵消。使用這種特制的耳機(jī)，可將噪聲降低到50分貝左右。這種耳機(jī)在歐美國(guó)家已被廣泛用于航天飛機(jī)上。
　　空調(diào)減噪
　　運(yùn)用同樣的反噪聲原理，美國(guó)已生產(chǎn)出一種可放在工業(yè)電風(fēng)扇、加熱器葉片及空調(diào)系統(tǒng)中的減噪裝置。
　　火車減噪
　　為了消除火車在鐵軌上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，目前英國(guó)研究了兩種方法：一是改用安靜鐵軌，二是阻抑鐵路振動(dòng)。安靜鐵軌的高度只有110毫米，比一般的鐵軌低50毫米，同時(shí)鐵軌的橫截面也被適當(dāng)減小。當(dāng)鐵軌高度和橫截面減少后，也就是降低了其聲能效率，從而把噪聲減少到5分貝。所謂阻抑鐵路振動(dòng)，是采用一種金屬層底基彈性?shī)A層材料來(lái)襯墊鐵軌。當(dāng)該彈性材料受到剪切力的作用時(shí)，就會(huì)吸收能量和吸收聲能。另外，把火車輪的直徑縮小，也能把噪聲減小。
　　汽車減噪
　　日本在汽車上安裝了五花八門(mén)的新潮喇叭，有的可奏響一段名曲，有的模擬吹奏樂(lè)器的音色，使人聽(tīng)了不覺(jué)厭煩，甚至樂(lè)于接受。紐約為汽車制造的電子消聲器，能在不減弱發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃燒率的情況下，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。日本最近研制的主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)，可在汽車行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。
　　橋梁減噪
　　凡是到過(guò)日本的人，都知道在橫濱車站的背后，有一座看上去不起眼的橋梁。當(dāng)人們過(guò)橋時(shí)，這座橋就會(huì)發(fā)出清脆悅耳猶如細(xì)雨落下的“沙沙”聲，人們因此而稱之為細(xì)雨橋。原來(lái)，在這座橋的橋欄桿上裝有傳感器，它能把行人過(guò)橋時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并有規(guī)律地敲擊金屬片，從而讓人聽(tīng)到“沙沙”的細(xì)雨聲，使人心中漾起詩(shī)情畫(huà)意。據(jù)報(bào)道，許多國(guó)家都紛紛仿效修建了細(xì)雨橋。
　　公路減噪
　　挪威生產(chǎn)并使用消聲水泥鋪設(shè)無(wú)噪聲公路，能將汽車行駛時(shí)由輪胎與路面摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲吸收，從而達(dá)到減噪的目的。這種公路是雙層結(jié)構(gòu)，上層較薄，厚約40毫米，下層厚度約200毫米，基礎(chǔ)可以是礫石或原路面。它比普通水泥公路使用壽命更長(zhǎng)（可達(dá)80年），鋪后24小時(shí)即可使用。