車來車往的甬臺溫高速公路，一輛滿載25t危險化學品的車輛突然起火。為尋求救助，駕駛員急忙開著“火車”逃出高速公路避險，上千群眾被緊急疏散。

“毒液”驚魂

    2005年12月5日上午，連接浙江省寧波-臺州-溫州的甬臺溫高速公路與往常一樣車來車往，十分繁忙。上午9時24分，臺州出入口的收費班長葉茂和幾名收費員正在工作，猛然看見一輛冒著濃煙、竄著火苗的大貨車向收費道口直沖過來，車上司機探出車窗呼喊：“著火了！著火了！車上全是劇毒、易爆的化學品……”
    不愧是上崗多年的收費班長，葉茂倒吸了一口涼氣，立即指揮司機把車停到略顯空曠的收費站出口路邊。車停穩后，司機已經驚慌失措，拿著手機一陣亂按，卻怎么也找不著“119”這3個數字鍵，一旁的葉茂趕緊替他報了警。
    幸好避險路段就在臺州高速公路交警支隊和路政大隊附近，看到險情后，交警、路政同時出動人員救險，分頭架設警戒線，封鎖高速公路，指揮車輛繞道通行。數分鐘后，大火蔓延到車輛頂部，蓋在車上的篷布已被大火吞沒。最先抵達現場的第1批次5輛消防車同時架起高壓滅火器，對準車輛猛噴。稍后，椒江、臨海等地的消防車相繼趕到增援，現場共有11輛消防車參與滅火。與此同時，臺州市黃巖區黨政領導也迅速率化工專家趕到現場，組織指揮滅火工作。
    這邊在緊急滅火，那邊的調查、疏散也在緊張進行中。據調查，這輛限載6t的貨車共載了25t（加上罐體重量為26t）CS2(二硫化碳)，足足超了20t。更為要命的是，該車既沒有危險化學品準運證，也沒有危險品警告標志、標識。肇事車駕駛員交代，這輛車號為晉M26351的槽罐車是從山西泉城開往溫州的，車箱內放置了3個裝著CS2的槽罐,由于沒有相關準運證件，為躲避檢查，他就在車廂外部蓋了一層篷布，看上去就像一輛普通的大貨車。結果，在行經高速公路臺州段時，因為槽罐松動產生摩擦,導致其中2個槽罐泄漏，CS2流到已經發燙的車軸而著火。無計可施中，駕駛員發現臺州出入口就在附近，急忙駕車沖向出口，尋求救援。
    現場專家介紹，CS2是一種損害神經和血管的有毒氣體麻醉劑，屬易燃、易爆化學品。中毒初期可引起譫妄，以后進入麻醉，嚴重時意識喪失，甚至死于呼吸衰竭，主要損害神經系統和心血管系統，后者以全身性血管粥樣硬化為主。按規定，此類化學品必須申請車輛準運證和高速公路通行證，由經過專門培訓的駕駛員和押運員持上崗證，才能按指定路線行駛。
    在消防官兵的撲救下，大火被迅速控制，但泄漏點并未堵住，隱患依然存在。為防不測，現場指揮部決定，高壓水槍繼續對槽罐實施冷卻降溫、毒氣稀釋，緊急疏散周邊500m范圍內的單位員工和村民，調運槽罐車進行過駁轉移。
    根據指揮部命令，緊急召集的上百名公安民警、機關干部、聯防隊員、民兵兵分數路，迅速動員附近單位員工和村民撤離危險區域。在疏導人員的解釋下，附近華東汽摩城內的經銷商和客戶停下了正在進行的業務，關門撤離，更多的村民也被就近轉移到親朋好友家。經過1個多小時的持續工作，共有上千名群眾被緊急疏散。但同時，疏散工作也出現了一些波折，少數村民從未經歷過類似情況，根本不相信停在不遠處的槽罐車會出現危險，并會危及到自己的健康甚至生命，找出各種理由不肯走人，有的人打著哈哈與疏散人員開起玩笑，有的村民甚至表示愿意與政府立下生死責任自負的“生死狀”。面對這種情況，指揮部急了，萬一出現無法控制的毒氣泄漏和蔓延，人命關天呀！“絕不能拿人的生命開玩笑，必須繼續做好勸導工作，危險區域內決不能留下1個無關人員。”與此同時，印有CS2毒性、危害、后果的《告知書》被迅速打印出來，逐一散發到還未撤離的村民手中。當村民們看到眼前的白紙黑字時，方才感到危險正在逼近，迅速地撤離了家園。

“毒液”被分散轉移

    在此前后，因“毒液”泄漏而受到影響的車輛，也在交警的有序組織下，全部改走其它道路。
    險情的危害被減低到最小狀態,但是，泄漏的槽罐還在散發著毒氣。
    除了消防水槍稀釋、冷卻外，過駁轉移應該是最安全有效的辦法。1h后，分別由當地2家化工企業提供的空槽罐先后運抵現場。根據現場專家意見，指揮部決定抬高泄漏槽罐，實行重力倒灌。現場指揮員之一、黃巖安監局局長鄭設平說，CS2易燃易爆，如果采用動力抽取，容易引起爆炸。雖然重力倒灌時間長點兒，但過程比較安全。
傍晚時分，裝有5t CS2的破槽罐倒灌完畢。到當晚9時，第2個破槽罐過駁成功。
    可是，轉移又出現了問題。當初,由于情況緊急，所能調集到的空槽罐不僅大小不一，且都是舊罐,不能保證轉移過程中的運輸安全,必須用新槽罐二次灌裝。
    此外，在肇事的貨車上，還有1個裝著15t CS2的鋁質槽罐完好無損。經緊急協調，附近1家化工企業同意接收該罐內的CS2。
    接下來就是2個舊槽罐的二次灌裝問題。第2天午后，經過多方聯系的2個新槽罐抵達現場，浙江聯化集團專門派出技術人員，在新罐底部焊接運輸用的支撐角架。到下午5時許，2個舊罐內的10t CS2全部灌進新槽罐，并分別吊裝到2輛專用卡車上。晚上7時，最后10t CS2被送達溫州。
    據黃巖安監局鄭設平局長介紹，黃巖是全國有名的“精細化工之鄉”，對化學品需求較大，運輸頻繁。基于此，黃巖對化學品險情處置有一套涵蓋方方面面的工作預案，定期安排演練，實行組織、人員、物資、裝備、資金“五到位”。此外，政府還建立了由各院校教授、化工行業工程師組成的專家庫，熟知各類化學品的特性與危害，實行專家隨警指導，隨警決策，隨警作戰，確保險情處置合乎科學、合理、規范，防止處置不當造成二次危害。在接到此次過境大貨車“毒液”泄漏而避險黃巖的險情報告后，交警、消防、公安、環保、交通、水利、衛生及相關基層組織當即啟動處置預案，會同專家庫專家在第1時間趕到現場，并根據預案要求采取相應的警戒、堵漏、疏散工作。鄭設平局長說：“預案考慮周全，臨陣才能不亂,這正是黃巖處置此次CS2泄漏的成功所在。”

“毒液”為何“過五關斬六將”

    經過30h的滅火、疏散、堵毒、灌裝和轉移，“毒液”驚魂有驚無險，沒有造成人員中毒和傷亡，也沒有出現環境污染。應該說，黃巖在處置“12·5”“毒液”失火、泄漏是十分成功的。因為在這之前，我們已經聽到了太多類似事故的噩耗。
    2004年3月20日，京滬高速公路下行段238km處發生1起危險化學品泄漏事故，并引起大火。大火持續到次日凌晨1時30分被全部撲滅，幸未造成人員傷亡，但京滬高速公路卻為此中斷了近14h。
    2004年9月2日23時，1輛裝載6t CS2的山西運罐車，在經過安徽合肥合徐高速公路時，突然發生泄漏并自燃。2名駕駛員在處置泄漏時被燒傷。罐內CS2持續外泄并發生自燃22天，嚴重威脅周邊村民的生命財產安全。直到9月24日下午，中國科技大學的爆破力學專家應用射流彈技術，成功將該罐穿透，將CS2泄漏液引導到地下掩埋，方才解除了危險。
    2004年8月17日下午，1輛裝有22t CS2的槽罐車在浙江永嘉化工廠內發生泄漏，并爆炸起火。消防部門經過18h奮戰，終將大火撲滅，沒有人員傷亡。
    2005年3月29日晚6時50分，京滬高速公路淮安段上行線103km＋300m處，1輛載有液氯的山東槽罐車與1輛山東貨車相撞，導致液氯大面積泄漏。兩車相撞后，肇事的槽罐車駕駛員逃逸，貨車駕駛員死亡。液氯泄漏造成了公路旁3個鄉鎮的村民28人死亡，中毒住院350人，其中危重病人17名，病危3人。
    ……
    反觀2005年發生在京滬高速公路淮安段的“3·29”液氯中毒事件，正是因為駕駛員臨陣脫逃，錯失報警、搶險良機，才釀成了死傷數百人的嚴重后果。也正是“3·29”暴露出的“毒液”危機，使國家有關部門下決心整頓危險化學品運輸行業，頒布了《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》，要求運載危險化學品的運輸單位必須使用專門車輛，必須經過安全檢驗，符合機動車安全技術運行條件要求，駕駛人必須取得相應安全資質，持上崗證駕駛車輛，必須按照《劇毒化學品公路運輸通行證》注明的運輸車輛、駕駛人、押運人員、裝載數量和運輸路線、時間行駛……可謂環環相扣，極其嚴格。但是，再好的規定，落實起來卻總會變味，有的企業甚至干脆不予落實。從山西籍普通大貨車違規運載危險化學品，進而造成失火、泄漏的教訓中，我們可以發現，盡管國家三令五申整頓危險化學品運輸，但讓我們憂心的問題還有很多。
    一是普通的大貨車何以能夠載著“毒液”駛出始發企業。我們知道，CS2是由硫的蒸氣與紅熱炭作用而制成，必須有企業的參與才能生產，也就是說，大貨車肯定是在載運出廠時經過安全人員的相關“門檢”的。我們不禁要問，生產CS2的企業“門檢”關口哪里去了？主管企業安全生產、安全運輸的職能部門哪里去了？何以允許普通大貨車運載CS2，并嚴重超載出廠？
    二是載著CS2的大貨車何以“長途跋涉”如入無人之境？這里面盡管有駕駛員的巧妙偽裝，使我們的路面管理人員輕易不能發現，但我們還是要問，山西與浙江相隔數千公里，車輛中途需要加油、加水，駕駛人員需要餐飲住宿，進入高速公路必須買卡付費……應該說，能夠識破偽裝的地方確實不少，但偏偏誰也沒有發現，或者說有人發現了卻不愿意多管閑事。如果不是大貨車“毒液”泄漏，不難推斷，1輛沒有任何防護設施的普通大貨車真的能把“毒液”從山西運到浙江溫州。如果不是黃巖有關部門的并肩戰斗，力戰“毒液”，誰能保證 “3·29”災難不會在黃巖重演？
    三是限載6t的貨車何以載了25t的重物而暢通無阻？當前正是全國“反車輛兩超”的關鍵時刻，各省均在省際公路交界處設立了“反車輛超載、超限”檢查點，實行24h不間斷檢查。按理說，這輛足足超了20t的“貨車”，應該在檢查打擊之列。可讓人納悶的是，這樣的超載車卻橫跨數省而無一處被查。
    好在災難沒有重演。但是，我們沒有理由樂觀，如果上述的運輸“毒液”漏洞不在全國范圍內盡早堵住，災難還將重演。對涉毒、運毒車輛、運輸單位和駕駛人、從業人員的管理，必須原原本本按照《危險化學品安全管理條例》和《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》去管理和執行，絕不能有一絲一毫的折扣，只有這樣，才能確保危險化學品運輸車輛的安全。