天津北辰區(qū)何女士從去年8月購買新車后，車內一股刺鼻的氣味一直無法消除，而且經常全身瘙癢難耐，開車頭暈胸悶。她曾聯(lián)系多家空氣質量檢測機構，都遭拒絕，原因是目前國家在汽車空氣質量檢測方面還沒標準。最后，何女士找到一家家居裝飾空氣檢測機構，依據(jù)GB50325-2001《民用工程室內環(huán)境污染物控制規(guī)范》，對汽車進行了空氣檢測，最終檢測出甲醛超標14倍。當何女士拿著檢測報告找到經銷商討說法時，經銷商卻表示，該檢測報告所依據(jù)的標準不適用于進口汽車。

　　污染嚴重

　　開上新車不久就覺得嗓子干、眼睛澀，在新車內坐久了，雙眼莫名其妙地流淚，這種不適，很多車主曾有過，對此，專家指出，這是因為新車內苯、甲醛等有害元素在作祟。

　　近年來，隨著我國汽車工業(yè)和汽車消費的持續(xù)、高速增長，車內環(huán)境污染已成為社會關注的問題。據(jù)國家權威機構日前公布的一份國產新車車內空氣質量檢測結果顯示：在接受檢測的20個品牌、50款上市3個月的國產新車中，僅有9款轎車車內5項有害元素的含量符合檢測指標，達到合格標準，不合格率高達八成多。在多達1175輛的被檢車輛中，僅僅只有52輛全部達標，其中多數(shù)車輛的有害物質甲醛、苯和甲苯及TVOC醛類揮發(fā)物、總揮發(fā)性有機物成分超標比例都十分驚人。

　　采訪中記者了解到，中國室內環(huán)境監(jiān)測中心曾針對車內空氣污染問題進行過調查，隨機抽檢了100輛轎車，發(fā)現(xiàn)90% 存在車內空氣污染。深圳市計量質量檢測研究院、廣州中科環(huán)境檢測中心、南京大學室內環(huán)境分析中心等國內權威檢測機構的隨機抽檢表明：參照室內空氣質量標準，有近九成的汽車存在車內空氣污染問題，大部分汽車車內的有害氣體含量超標五、六倍，最高達到十倍。這意味著在中國3000萬的機動車內，有近2700萬輛存在不同程度的車內污染。

　　維權艱難

　　污染如此嚴重，可是，很多車主與何女士有著同樣的經歷：發(fā)現(xiàn)問題，檢測無門，維權艱難。有關專家指出，造成檢測難、維權難的主要原因是因為我國車內空氣污染標準目前尚不健全。

　　據(jù)了解，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準《車內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》（以下簡稱《方法》）已于去年3月1日實施。

　　據(jù)國家環(huán)保總局相關負責人介紹，該《方法》規(guī)定了測量機動車乘員艙內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環(huán)境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數(shù)據(jù)處理、質量保證等內容。但是需要指出的是，該《方法》僅適用于車輛靜止狀態(tài)下，車內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質的采樣與測量。對于車輛在運行過程中，由發(fā)動機所產生的一氧化碳和汽油味道等造成的車內空氣污染，并不在此《方法》的檢測范圍內。有專家指出，影響車內空氣的因素很多，包括外圍的空氣環(huán)境、車輛本身使用材料、車輛行進過程中產生的污染以及車輛裝飾后的二度污染等諸多因素，因此在實際操作過程中很難確定污染源。最主要的是，這個《方法》只是一個指導性意見，因此也并不具備強制力。

　　另外，該《方法》中并沒有涉及到有關車內空氣污染“限值”的規(guī)定，只對車內空氣污染的測定方法進行了制定，沒有一個統(tǒng)一的標準來衡量是否“超標”，即便檢測出車內有害物質很大，也不能依此進行維權，西安市環(huán)境監(jiān)測站室內環(huán)境監(jiān)測中心李樹聲工程師曾表示，《方法》中由于沒有涉及“限值”的規(guī)定，車主按照《方法》測量得出車內空氣環(huán)境的結果，是不適于維權依據(jù)的。這個《方法》是無法給消費者和廠家提供消費和生產參考的。

　　治理有招

　　在污染現(xiàn)實存在，維權艱難的情況下，有關專家建議車主可以采取一些可行的方法，治理車內污染。

　　首先，新車通常會有一些塑料質地的包裝，這是廠家防止破損而進行的保護，許多車主認為這些原始包裝可以保護車輛，因此不愿將其去除。專家稱，這樣會使原本可以揮發(fā)的污染得不到釋放，讓污染久留車內。

　　其次，很多新車是生產線就直接開進居民家，即便按照嚴格環(huán)保要求進行裝備的汽車也會因為一些化學氣體揮發(fā)不完全，在短時間內存有污染。因此，新買的汽車最好能停置一段時間，開窗透氣，釋放污染。
　
　　第三是不追求高檔裝潢。有資料顯示，高檔裝飾過度的汽車室內，存在揮發(fā)性有機物（voc）、甲醛超標問題，因為很多柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠黏物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。