合肥市計劃出臺《機(jī)動車排氣污染防治辦法》等規(guī)定，擬對14萬輛“黃標(biāo)車”實施“限時、限區(qū)域行駛”。作為環(huán)境保護(hù)的一項新舉措，這項政策希望“黃標(biāo)車”因此逐漸退出市場。
多數(shù)公眾希望“黃標(biāo)車”走得越快越好，而“不幸”擁有黃標(biāo)車的單位或個人，自然是另一番心思了。
政策仍在醞釀之中
合肥市環(huán)保局有關(guān)人士表示，加強(qiáng)對機(jī)動車排氣污染的監(jiān)管，是今年環(huán)保工作的一項重要內(nèi)容。其中“黃標(biāo)車”就是重點整治的對象，“黃標(biāo)車”是高污染排放車輛的通稱，是指未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車、未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。目前行駛在市區(qū)的機(jī)動車大約有27萬輛，其中14萬輛是“黃標(biāo)車”，一般車齡長、車況差、排放高、油耗大。盡管在數(shù)量上只占“半壁江山”，產(chǎn)生的污染卻達(dá)到95%，“今年內(nèi)就有可能對‘黃標(biāo)車’做出限行規(guī)定”。
“不過，具體如何執(zhí)行目前還在醞釀之中。”這位人士稱，這項工作涉及面很廣，操作起來很復(fù)雜。
這樣做有失公允合肥市民孫利林認(rèn)為，從節(jié)能減排的角度來看，這一做法值得擁護(hù)。但是一些“黃標(biāo)車”之所以上路，也是生活所迫，不排除一些車主靠車吃飯，僅僅對“黃標(biāo)車”實施限行有失公平。
“空氣污染不僅僅是‘黃標(biāo)車’造成的，單單限行這一類車解決不了問題。一方面鼓勵購買機(jī)動車，一方面又對‘黃標(biāo)車’限行。僅僅從路段和時間段來限制，對環(huán)境的改善又能起到多大的作用？”孫利林認(rèn)為，只限“黃標(biāo)車”不公平，按照常理，所有的車輛都要響應(yīng)環(huán)保政策。比如說，“黃標(biāo)車”要體檢，公務(wù)車也要輪休，甚至還可以引入購車要種樹補(bǔ)償?shù)绒k法，來彌補(bǔ)機(jī)動車造成的大氣污染問題。
光靠限行是不夠的
在省城從事貨車運(yùn)輸?shù)男炖け硎荆包S標(biāo)車”主要集中于商用車中的小貨車和物流車。目前國家出臺政策鼓勵淘汰“黃標(biāo)車”，以舊換新補(bǔ)貼的最高標(biāo)準(zhǔn)提高至1.8萬元，但是各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，而且即便補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較高，很多車輛依然“到齡不退休”，說到底就是司機(jī)想省錢。
同時，很多司機(jī)還把一些到齡后的“黃標(biāo)車”賣到縣城或農(nóng)村，希望賺一筆錢。徐坤表示，合肥在市區(qū)對“黃標(biāo)車”限行了，不準(zhǔn)它進(jìn)入主城區(qū)了，但是在其他地方照樣使用——污染還是存在的，只不過換了一個地方。所以，這種限行的環(huán)保舉措只是治標(biāo)之策，并非治本之源。
增加補(bǔ)貼鼓勵報廢
“據(jù)我了解，廣州是最先對‘黃標(biāo)車’開刀的城市”，私家車車主張捷表示，當(dāng)時采取的措施很多，譬如罰款、擴(kuò)大限行范圍，實行以舊換新補(bǔ)貼政策等等。要想讓“黃標(biāo)車”早早離開合肥城區(qū)，最現(xiàn)實的方法還是加大補(bǔ)貼，也就是說，要有利益上的驅(qū)動。
“黃標(biāo)車”的車主肯定也在算經(jīng)濟(jì)賬——是將車子賣給二手車市場劃算，還是換取政府的補(bǔ)貼劃算？張捷表示，如果政府想讓“黃標(biāo)車”盡快離開城區(qū)，減少尾氣污染，不如加大補(bǔ)貼投入，通過利益驅(qū)動的杠桿讓現(xiàn)有的“黃標(biāo)車”壽終正寢。當(dāng)然，在鼓勵報廢的同時，也要把好上牌關(guān)，絕不允許新的“黃標(biāo)車”上路。