近年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的日益增長、高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路隧道的使用數(shù)量也隨之增多。目前，我國高速公路隧道到2000年底已達(dá)1684座，單洞總長已超過628km， 3000m以上的公路隧道已超過22座。以重慶市萬（州）開（縣）高速公路鐵峰山2號(hào)隧道全長6021米，有西南第一長公路隧道之稱。但伴隨高速公路隧道的通車運(yùn)行，各類火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生，尤其是特長公路隧道火災(zāi)事故頻發(fā)、傷亡嚴(yán)重、損失嚴(yán)重。因此，做好高速公安隧道火災(zāi)預(yù)防尤為重要。
一、高速公路隧道的火災(zāi)特點(diǎn)
1.燃燒蔓延快，不易控制。高速公路隧道火災(zāi)的主要原因是內(nèi)部電源短路、車輛故障、交通事故等所致，高速公路路面好，車輛行使的速度快，遇到緊急情況駕駛員難以及時(shí)處置，由于沖擊力的影響而摩擦產(chǎn)生火花導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生，在次生燃油、可燃物的作用下，起火后火勢燃燒迅速，蔓延快，易造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，社會(huì)影響大。
2.交通堵塞重，不易進(jìn)攻。隧道長、路面窄，車輛流動(dòng)大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速公路管理部門難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。
3.煙霧積量大、不易撲救。隧道發(fā)生火災(zāi)后所產(chǎn)生的高溫、有毒氣體、煙霧迅速貫通整個(gè)隧道，由于積聚量大，加之隧道通風(fēng)排煙設(shè)備少，疏排困難，能見度低，消防隊(duì)無法采取正確的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法及時(shí)將火災(zāi)撲救，從而延長了滅火時(shí)間，延誤了滅火的最佳戰(zhàn)機(jī)。同時(shí)，受隧道空間的影響，救援人員與消防裝備不能發(fā)揮有機(jī)結(jié)合的戰(zhàn)斗實(shí)體，救援難度增大。
4. 營救難度高、不易疏散。由于出入口少，內(nèi)部通道狹長，近似處于密閉空間，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，消防隊(duì)員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎等于虎口拔牙。
5、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易處置。高速公路隧道由于建筑構(gòu)造上的特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后不僅燃燒猛烈，爆炸危險(xiǎn)性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險(xiǎn)和滅火任務(wù)“急難險(xiǎn)重”，進(jìn)攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點(diǎn)難，進(jìn)攻方向會(huì)受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握。而且隧道內(nèi)的安全設(shè)施都是電氣化操作，由于耐火程度不高，一旦發(fā)生大火，內(nèi)部設(shè)施極易癱瘓，尤其是隧道內(nèi)的照明完全熄滅，處置難度就更大。如果一旦發(fā)生化學(xué)危險(xiǎn)物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會(huì)造成什么惡果。
6、處置時(shí)間長、不易指揮。撲救高速公路隧道交通火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時(shí)間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大，不易指揮。
二、高速公路隧道火災(zāi)的處置對策
1.加強(qiáng)第一出動(dòng)，打有準(zhǔn)備之仗。高速公路隧道大多距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防部隊(duì)接到報(bào)警后，首先要加強(qiáng)第一出動(dòng)力量，在第一時(shí)間調(diào)集足夠的救援、照明、通信、供水和個(gè)人防護(hù)裝備器材趕赴現(xiàn)場。同時(shí)，消防隊(duì)?wèi)?yīng)立即組織火情偵察，進(jìn)入洞內(nèi)偵察人員必須配戴好個(gè)人防護(hù)裝備，攜帶有毒、化危等檢測裝備進(jìn)行偵察，快速查明隧道內(nèi)燃燒的物質(zhì)、起火部位、疏散通道、是否有人被困、有毒、爆炸、隧道垮塌、隧道基本情況等。
2.集中優(yōu)勢兵力，近戰(zhàn)滅火救人。要貫徹“救人第一，準(zhǔn)確，迅速，集中優(yōu)勢兵力”的指導(dǎo)思想，到場力量優(yōu)先時(shí)，救人和滅火應(yīng)同步進(jìn)行，救援人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的個(gè)人防護(hù)裝備和常用的救援裝備后方可進(jìn)入隧道內(nèi)部開展救人與滅火工作，禁止未達(dá)到防護(hù)要求的人員進(jìn)入隧道洞內(nèi)開展一系列救援工作，將人與裝備有機(jī)結(jié)合起來，充分發(fā)揮人與裝備的最佳效能，組與組之間保持一定距離，并在噴霧水槍的掩護(hù)下梯隊(duì)進(jìn)攻，盡量接近現(xiàn)場，近戰(zhàn)滅火與救人。
3.機(jī)動(dòng)運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)，控制火勢蔓延。撲救高速公路隧道火災(zāi)，一般選擇上風(fēng)方向或靠事故點(diǎn)一端的隧道出入口、緊急疏散通道、維修洞口等
作主攻方向并建立進(jìn)攻起點(diǎn)。當(dāng)隧道內(nèi)火勢猛烈、出口處有外焰噴出，隧道已成為“大火筒”，消防人員無法深入隧道組織滅火時(shí)，其一是對距離短的隧道，里面人員已全部撤離，可組織優(yōu)勢力量，在靠近燃燒區(qū)域較近的出入口、緊急疏散通道、維修洞口等地方，分別進(jìn)攻，逐步推進(jìn)，交替掩護(hù)向中心夾擊，擊破著火點(diǎn)；其二是對距離較長的隧道，或沒有足夠的高倍泡沫時(shí)，可采取封閉窒息的滅火方法，防止火勢蔓延。
4.縮短滅火時(shí)間，減少次生災(zāi)害。充分發(fā)揮排煙設(shè)施功能，搞好隧道火場排煙，是縮短滅火時(shí)間的有效舉措。發(fā)生火災(zāi)后，隧道會(huì)變成濃煙滾滾的通道，由于出入口少，煙霧不易疏散，為盡快排除煙霧對滅火救援行動(dòng)的不利影響，縮短滅火救援時(shí)間，可迅速打開通風(fēng)口、預(yù)備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進(jìn)行自然排煙，也可利用移動(dòng)排煙設(shè)備在下風(fēng)隧道口排煙，并要注意防止因排煙而將火勢擴(kuò)大蔓延，造成第二次災(zāi)害。
5.筑牢水源防線，保障滅火需求。在撲救高速公路隧道火災(zāi)中，水源缺乏，火場供水困難是值得研究的首要問題，為保證火場的不間斷供水，一方面要組織足夠的供水車輛進(jìn)行供水，另一方面要盡量使有限的水源發(fā)揮最大限度的滅火效能；可在隧道下方低洼處筑壩蓄水，將所使用過的水利用手抬機(jī)動(dòng)泵等取水工具取水供火場用水需要，緩解水源緊缺的不良局面，保證滅火作戰(zhàn)任務(wù)的圓滿完成。
三、高速公路隧道火災(zāi)處置的幾點(diǎn)建議
1.建立健全公路隧道事故應(yīng)急救援機(jī)制。從高速公路隧道火災(zāi)的特點(diǎn)和實(shí)際情況來看，建立健全公路隧道事故應(yīng)急救援機(jī)制勢在必行。筆者認(rèn)為，應(yīng)成立由高速公路管理處、高速公路執(zhí)法大隊(duì)、消防、公安、醫(yī)療等部門為成員的公路隧道火災(zāi)應(yīng)急保障小組，一旦遇有突發(fā)情況，才能有效處置，將事故損失和社會(huì)影響降到最低。
2.開展經(jīng)常性的火災(zāi)防
救教育與定期演習(xí)。從已發(fā)生的隧道火災(zāi)看，隧道使用者對安全設(shè)施不了解或不會(huì)使用，是火災(zāi)損失嚴(yán)重的重要原因。因此，有必要針對高速公路長和特長隧道，其它公路特長隧道應(yīng)針對隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的火災(zāi)及交通事故，制訂周密的救援計(jì)劃及簡便的防災(zāi)預(yù)案，并按計(jì)劃不定期有針對性、預(yù)見性地開展實(shí)地救援及防災(zāi)演習(xí)。
3.加強(qiáng)高速公路隧道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的構(gòu)建和養(yǎng)護(hù)。目前，高速公路隧道普遍存在重建輕養(yǎng)，災(zāi)害發(fā)生時(shí)，安全設(shè)施不能正常工作而失去其意義，因此，安全設(shè)施的標(biāo)志應(yīng)保持完好、醒目。除對洞內(nèi)消防設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、洞外消防設(shè)施進(jìn)行的外觀巡視，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理外，還要對安全設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、定期檢修，在檢修期間應(yīng)有相應(yīng)的防災(zāi)措施。保證一旦遇有緊急情況，隧道內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施能夠起到應(yīng)有的作用，為公安消防部門到場處置事故贏得寶貴時(shí)間。