摘要：�；�品具有易燃、易爆、有毒和易揮發等特點，本文從分析危化品理化特性和泄漏火災爆炸事故原因著手，提出科學的接卸工藝，嚴格遵守的操作規程，具體分析危化品接卸環節的注意事項，做好安全控制等預防措施，為�；�品裝卸生產安全提供可靠保障。

　　關鍵詞：�；�品　船舶　事故　預防　控制

　　隨著我國沿江、沿海經濟開發戰略實施，�；�品需求量越來越大。水路運輸方式由其成本低、環保、運量大，已成為�；�品運輸的主要方式，長江干線�；�品運輸1.3億噸/年，運輸品種281種，其中散裝液體危險貨物約128種，固體包裝危險貨物 144種，液化氣體9種。

　　水上危險品運輸安全管理主要包括航行、停泊和接卸作業三個主要環節，其中最容易出問題的環節就是船舶碼頭裝卸作業（包括過駁作業），在接卸作業過程中，介質大多是易揮發、易燃易爆和有毒物質，一旦泄漏，極易釀成重大火災、爆炸或污染事件。因此重視碼頭船舶裝卸的安全工作，確�；�工碼頭和船舶的安全就顯得十分重要。目前安全隱患突出，事故險情時有發生。如2002年4月21日，巴拿馬籍“霧瑟”輪在鎮江大港奇美碼頭發生苯乙烯外溢事故，使碼頭附近水體受到一定程度污染，造成大港區域停水5小時。

　　掌握貨物的理化性質和接卸生產安全控制有著十分密切的關系。要想要確保船岸裝卸整個環節安全，從接卸貨物自身理化特性有針對性的選擇出科學的裝卸工藝，嚴格遵守操作規程，全面分析接卸生產環節的注意事項，做好科學控制，才能保證人身安全、貨物安全、設備安全、環境安全，為危化品裝卸生產安全提供可靠保證。

　　一、危化品的理化特性

　　1、易燃易爆性

　　其主要技術指標有閃點、爆炸極限等。危險品碼頭船岸接卸貨物相當一部分為甲類火災危險品，很多品種閃點低于23℃，爆炸范圍大于20%，一旦接觸到點燃能量，就會閃光爆炸。

　　2、易蒸發性

　　火災危險性甲、乙類化學品大都是些蒸汽壓較大的液體，易產生能引起燃燒所需要的最低限度的蒸汽量。蒸汽壓越大，燃燒爆炸危險性就越大。

　　3、易流動、擴散性

　　液體化學品的粘度一般較小，具有流動性，泄漏后易流動擴散，粘度低的流動擴散性增強。另一方面，化學品的蒸汽比空氣重，易積聚在船舶艙室、碼頭地表、水溝、下水道及凹坑等低洼處，并且隨風擴散到遠處，往往在預想不到的地方遇火源而引起火災爆炸事故。

　　4、熱膨脹性

　　可燃液體的體積具有熱脹冷縮的特性。液體化學品受熱后，溫度升高，體積膨脹，壓力增加，嚴重時會造成容器脹破。另一方面當熱液體冷卻時，又會造成體積收縮，使容器受壓，容易被大氣壓力壓壞。

　　5、易積聚靜電荷性

　　各種可燃液體在純凈狀態下，都是電的不良導體，在受到震蕩與車、船罐壁的沖擊及高速管道輸送時都會產生靜電，尤其是橡膠質的軟管，管壁與化學品各帶有極性相反的電荷，從而積聚形成的靜電電場強度和液面電位，往往能高達2-3萬伏。

　　6、健康危害性

　　危險化學品大都有毒害性，易對人體產生健康傷害。其中還不乏X、Y類物質。其主要侵入途徑有吸入、食入或經皮膚吸收。此類物質一旦泄漏，造成飲用水源污染，后果將不堪設想。

　　7、與其他物質的反應性

　　主要考慮兩種不相容的液貨或物質相互接觸滲透，發生劇烈氧化反應，發出易燃氣體和熱量，從而引起燃燒或爆炸；有些貨物還會與水或空氣反應。就給接卸、儲運等環節過程中直接或間接接觸貨物的材料、工具、設備設施、貨物容器提出嚴格的控制條件和注意事項。如忌酸、堿、氧化劑、活潑金屬、無水氯化物、石棉、鐵或鋁的過氧化物、堿金屬、氫氧化物等。

　　8、聚合危害性

　　掌握貨物的聚合危害性、添加穩定劑確保貨物在裝卸、儲運管理的重要安全技術。因此在接收此類貨物時必須提前驗證：所加穩定劑的名稱與數量；穩定劑加入日期與有效期；確保穩定劑有效期的任何溫度界限；航行或運輸期超過穩定劑有效期時應采取的措施。

　　二、火災爆炸泄漏事故起因分析

　　有關部門收集了我國建國以來，在成品油儲運和石油化工生產中儲運方面比較典型、損失較大的火災事故459起。導致這些事故發生的起因構成如下表：

459起火災爆炸事故原因分析

　　�；�品碼頭船岸接卸同成品油儲運和石化行業儲運生產較為相近，其泄漏火災爆炸事故的起因也大致符合上述規律。

　　此外從近年來小型液貨船發生的事故來看，長江先后發生“建江油3號”、“鄂石301”、“江達168”、“黃岡供油4號”等小型液貨船舶的火災爆炸事故。通過事故原因的深入分析，發現從事�；�品運輸的船員幾乎都來自農村，沒有經過系統的培訓，素質不過關；加上改制企業對船舶管理松散，對船員的培訓也不重視，從事�；�品運輸的船員成為最不安全的一個因素，就碼頭而言人員素質和管理也是良莠不齊。

　　除了從業者缺乏安全常識外，�；�品船低標準也是一個安全隱患。目前，國內80%至90%的船舶不能滿足運送危險化學品的要求。使用特殊船舶運送劇毒危險品的運輸費用高昂，而使用普通船舶運輸劇毒危險品的運價低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等劇毒危險品，需要Ⅱ型船運輸，這種船發生碰撞后，運輸的貨物不會外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，運輸成本也高。一些企業為節省成本而選擇運價低的普通船舶運輸有害危險品。

　　三、危險貨物碼頭裝卸作業容易引發事故的因素

　　事故是人的不安全的行為和物的不安全狀態導致的后果，這兩者都可以通過嚴格管理加以控制。根據危化品的內在特性和火災爆炸事故的原因構成，制定嚴密的防范措施，就可確保船岸接卸作業的安全。

　　1、人的管理

　　在事故成因的各要素中，人是主要因素，據統計80%以上的事故是涉及人員規范操作方面。為此，要嚴格持證上崗，加強危險品碼頭和船舶從業人員的安全培訓教育，使其具有良好的安全意識、豐富的安全知識和嚴謹的職業習慣。其次在化工碼頭船岸裝卸�；�品作業過程中，船岸雙方必須嚴格按照操作規程執行，加強巡檢，船岸雙方加強聯系，保證裝卸作業流程暢通。如2005年1月，靖江市1938號船核定裝載“液堿”，在某化工廠裝載了危險性質不明的液體，進行裝船作業時發生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938號船裝載的不明液體是廢硫酸。

　　2、物的管理

　　除了從業者缺乏安全常識外，危險品船舶低標準也是一個安全隱患。船舶和碼頭的存儲裝卸設施長期暴露在戶外，常年受江水、雨水的侵蝕，腐蝕嚴重，儲罐、泵體、金屬軟管以及儲運設施設備的附件和安全裝置，如閥門、法蘭、安全閥、呼吸閥、檢測儀表、遙控裝置、連鎖保護裝置等若在選材、建造和安裝中存在質量缺陷，或在運行一段時間后，受腐蝕、老化及不正常操作影響而發生故障，有可能導致�；�品泄漏、擴散等事故。為此，日常應當按照安全體系規則加強對裝卸貨管系、泵系和消防設備以及人員防護設備等重要部位的日常檢查、保養和維護，尤其是船舶碼頭的危險區域內的電器設備必須符合要求，保證設備可靠有效。船舶禁止明火作業，貨物接卸期間不進行加油，碼頭在有船舶靠泊作業時，不進行動火維修。2004年5月25日，安慶石油公司水上加油站在作業過程中，就發生過因管道破裂而引起的溢油事故。

　　3、裝運條件因素

　　運輸危險化學品的裝運條件如包裝、配裝貨物等因素對事故發生也有影響。危險化學品適裝條件是保護產品質量不發生變化、數量完整的基本要求，也是防止儲存運輸過程中發生變化、腐蝕等災害性事故的重要措施，是安全運輸的基本條件之一。但在實際工作中由于容器強度不夠，或者包裝襯墊材料選用不當，可能導致容器破損，化學物體泄漏，引發事故。在裝貨物時，有的將性質相抵觸的危險化學品同裝在一艘船上，或者將滅火方法，搶救措施不同的物品混裝在一起，可一旦發生泄漏就有可能因為混裝而引發更大的災難。

　　四、事故的預防及安全控制

　　1、加強從業人員培訓教育，提高法律意識和業務素質

　　載運危險貨物船舶的船員，應當持有海事管理機構頒布的適任證書和相應的培訓合格證，熟悉所在船舶載運危險貨物安全知識和安全操作，船員應當事先了解所運危險貨物的危險性和危害性及安全預防措施，掌握安全載運的相關知識。發生事故時，應遵循應急預案，采取相應的行動。

　　2、進一步規范碼頭管理

　�。�1）建立安全與防污染管理體系。將危險品碼頭的管理制度、操作規程、設備管理、人員培訓及應急預案等都納入體系管理，進一步促進管理的程序化、規范化。

　�。�2）加強設備的檢查，督促責任人定期維護保養。嚴格按照相關標準配備相關安全設備、應急反應器材和防污染設施，定期督促碼頭責任人加強對安全與防污染設備的維護保養，對液貨管線、靠泊設施、消防器材等進行定期檢查，確保處于良好狀態。

　�。�3）規范船舶裝卸作業行為。作業中應嚴格落實船岸安全檢查制度，認真執行操作規程，遵守安全注意事項，合理控制裝卸貨物的壓力、流速等參數，加強值班和巡視，注意作業現場及周邊環境，維護船舶靠泊秩序，合理為船舶積載，確保船岸雙方的安全。

　　3、加強對防雷、防靜電設施的檢查維護

　　危險品碼頭是易燃易爆區，一旦產品裝卸作業時遭受雷擊起火，事態將非常嚴重。為此，平時應加強對危險品碼頭避雷設施的檢查、維護、檢測，保證安全完好。船岸雙方應嚴格執行在遇到雷雨天氣時停止裝卸作業的規定。

　　油品在管道內流動市產生靜電；當油品中混入少量的水分和其他雜質和在油艙沉降過程中，也因接觸分離的形式帶電。電荷也會隨著油流進入船艙，流速越快，油料越多，所帶靜電量越大，當靜電積聚集到一定程度時，就可因火花放電而產生火災爆炸事故。為避免由于靜電引起火災事故，就要做到油品、化工品裝卸作業時，一定要保證靜電釋放裝置設施完好，連接部位固定牢固；船岸靜電接地裝置（包括報警裝置）處正常工作狀態；控制�；�品流速；船岸操作人員要按照規定著裝，不穿化纖衣服、帶釘鞋；人員在進入危險品碼頭前觸摸人體靜電釋放器；操作人員在計量檢尺取樣時，按照要求進行，要在停泵后30分鐘后操作，且不能速提速放；裝貨時，除呼吸閥打開和開放進油管道外，盡量封閉液貨艙開口部分；裝貨結束，不能用壓縮空氣掃線等。

　　4、加強對電器設備的檢查維護

　　電氣安全是一項綜合技術，既有工程技術的要求，又有組織管理的要求，它包括絕緣防護、屏蔽防護、安全間距防護、防雷接地防護、漏電防護、自動控制等設備。油船、化學品船任何危險區域或處所的電器設備必須是船檢部門認可的船用防爆型電器設備、防爆型和空氣驅動型照明燈具；電纜必須穿管敷設，日常應當加強檢查，防止被腐蝕和外力損傷。危險品碼頭大都安裝了流量計、自控設施、電加熱設施，這些電器元件在碼頭暴露野外，易老化，為此，除安裝選型時要求防爆外，日常要加強維護檢查，不出現由于電器元件老化、短路等現象，引起火災事故。

　　5、消防和防污染設施的配備與應急演練

　　船岸接卸通常周圍比較空曠，碼頭罐區間距較近，一旦出現火災，其火情容易擴大，形成連鎖反應，造成水域嚴重污染。因此，危險品碼頭和�；�品船舶必須按照防火設計規范和相關標準配備消防設施和滅火器材。同時為了防止泄露擴大，污染水域和火災的蔓延擴大，要配備一定數量的圍油欄、消油劑、吸附材料等。

　　此外按照相關法律規定，碼頭和船舶都應當制定切實可行的應急反應預案，開展人員培訓，定期進行演練。

　　6、泄漏處置

　　根據貨物的物態及理化性質和危險性，在發生意外泄漏、灑漏時，采取簡單有效快速處置措施消除減小泄漏危害。

　　泄漏現場的注意事項：首先考慮切斷泄漏動力源，采取應對堵漏措施控制泄漏量；如果泄漏貨物易燃易爆，則必須首先消除泄漏污染區域的點火源；針對泄漏污染物的易燃性和毒性，現場處置人員采取針對性處置措施并注意個人自身防護；現場泄漏處理的原則是先救人后處置，進入污染區必須2人以上并保證一前一后；進入有限空間時必須留人在外監護；是否疏散和隔離，視泄漏貨物毒性、燃爆性和泄漏量的大小而定。

　　根據泄漏貨物的常溫常壓下的狀態進行相應的處理。對氣體泄漏物：切斷泄漏物。用合理的通風和噴霧狀水等方法消除其潛在危險。液體泄漏物：在保證安全的前提下切斷泄漏源。易燃類采用泡沫覆蓋、噴灑干粉、減少可燃氣體揮發，用木屑或沙土圍堵收容轉移工具消除泄漏物。固體泄漏物；對于常溫常壓下泄漏物是固態的貨物，選用適當的工具收集泄漏物。

　　7、利用現代監控設備，對船舶動態進行實時監控

　　在吞吐量大的危險貨物碼頭設置監控系統，充分利用VTS、CCTV等先進監控設備對碼頭船舶靠泊作業、裝卸作業進行遠程監控，隨時掌握碼頭動態。在事故、險情發生的第一時間就能做出反應，有效降低事態進一步的擴大。

　　五、結束語

　　以上從裝卸作業容易引發事故的因素、事故起因入手，對危險品碼頭、船舶裝卸作業中，預防事故的作了一定分析。預防危險品碼頭船舶接卸事故的發生，首先要對危化品固有的理化特性充分認識并提高警惕性；其次保障設備設施處于安全狀態，控制好人為因素引起的不安全行為，減少或者消除引起燃燒爆炸的外部條件；此外，應提高危險品碼頭船舶的管理措施，配備完備的消防和防泄漏設施，編寫事故應急預案，同時加強船岸協同演練，以保證預防事故和事故發生時硬件和軟件相結合，降低危險性，促進安全生產。