要想實現(xiàn)電力企業(yè)道路交通安全管理從細節(jié)抓起，首先要了解整個道路交通系統(tǒng)的安全特點和電力生產(chǎn)的特點，從而抓住道路交通安全管理不放松，從尋找道路交通事故的規(guī)律、建立與完善安全管理制度、強化和提高公司駕駛?cè)藛T安全自控能力、交通安全教育與宣傳、維護汽車安全性、提高預(yù)防事故的科學(xué)管理水平出發(fā)，把工作做到位。

    1．道路交通系統(tǒng)的安全特點

    道路交通系統(tǒng)的基本要素是人(包括駕駛員、行人、乘客等)、車(包括機動車和非機動車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施)和環(huán)境（路外的景觀、管理設(shè)施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛員是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出及操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運動才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

    車輛滿足安全行駛要求，是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指機動車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。

    為督促車主保持良好的車況、確保行車安全、減少能耗和環(huán)境污染，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對機動車進行安全檢驗。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局于2004年7月12日發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258—2004)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)安全運行的基本要求及安全檢驗方法，還規(guī)定了機動車的環(huán)保要求。

    2．道路交通安全影響因素分析

    影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環(huán)境四大類。

    人員因素：人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

    駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)。可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。

    行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

    乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

    車輛因素：車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

    道路因素：路面，為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表1所示。

 表1  不同路面狀況同交通事故率的關(guān)系

　　視距，視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

    線形，道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。

    平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。

    豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。

    坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。

    線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。

    交叉口特性：當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

    安全設(shè)施：安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

    環(huán)境因素：環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現(xiàn)代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸?shù)姆泵Χ鴣淼木褪堑缆方煌ㄊ鹿实脑黾�，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對公眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。道路防災(zāi)、減災(zāi)是關(guān)系到國計民生的大事，良好的防災(zāi)減災(zāi)能力的形成是建立在大量數(shù)據(jù)分析、教訓(xùn)總結(jié)和成功經(jīng)驗推廣的基礎(chǔ)上的。道路防災(zāi)減災(zāi)能力的全面提高依賴于針對我國道路交通特點的氣象災(zāi)害和由此引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害等方面規(guī)律的研究，作為電力企業(yè)管理者應(yīng)予特別關(guān)注。

    對上述道路交通系統(tǒng)的安全特點、道路交通安全影響因素分析結(jié)果來看，作為電力企業(yè)從事車輛交通安全管理，就要從嚴(yán)、從難、從整個道路交通安全的系統(tǒng)出發(fā)，把尋找道路交通事故的規(guī)律、建立與完善安全管理制度、強化和提高駕駛員安全自控能力、交通安全教育與宣傳、維護汽車安全性、提高預(yù)防事故的科學(xué)管理水平工作做好、做細、做實，從而提高我們的管理水平，達到企業(yè)安全和諧的目標(biāo)。

    3．尋找道路交通事故的規(guī)律 

    道路交通事故是由于其內(nèi)部系統(tǒng)人、車和路的不協(xié)調(diào)所造成的，每起道路交通事故的各主要誘因也都是相互聯(lián)系的。道路交通事故從微觀看是隨機的，但從造成事故的因素分析，偶然性中又有必然性。從客觀上看，集中到某一地區(qū)、某一單位，事故的發(fā)生是有明顯規(guī)律的，這就是為什么會出現(xiàn)事故多發(fā)地段、事故多發(fā)時間、事故多發(fā)車型和事故多發(fā)駕駛員等的原因。

    3．1尋找道路交通事故規(guī)律的基本方法規(guī)律是可以發(fā)現(xiàn)和利用的，交通事故的規(guī)律也是如此。做好了尋找交通事故規(guī)律這項工作，并采取了行之有效的措施，就抓住了預(yù)防事故的關(guān)鍵，預(yù)防事故的工作才會積極主動，才可能把交通事故的發(fā)生率降低到最低程度。

    3．1．1建立完善的交通事故檔案。尋找交通事故發(fā)生的規(guī)律，離不開對交通事故檔案的分析。因此，占有大量的事故統(tǒng)計資料是分析事故原因、尋找交通事故規(guī)律的基礎(chǔ)工作。如記載每起事故發(fā)生的時間、地點、氣候、道路交通情況、肇事雙方的車況、駕駛員的駕駛經(jīng)歷、違章情況，甚至駕駛員的生理、心理變化情況，以及事故瞬時的處置情況等。

    3．1．2對統(tǒng)計資料的分組、利用。其目的是按照不同的要求，把造成交通事故的本質(zhì)特征正確反映出來，保持組內(nèi)的內(nèi)質(zhì)性和組間的差別性，以便進一步運用統(tǒng)計方法找出事故發(fā)生的規(guī)律。

    3．1．3交通事故規(guī)律的確定。交通事故規(guī)律的確定，可以運用排列圖來尋找影響交通安全的最主要因素，也可應(yīng)用其他方法。如事故多發(fā)地段的確定，可根據(jù)管轄路段事故的發(fā)生情況，逐段累計，確定各段事故比重的大小，找出事故大比重路段的峰值點，即為事故多發(fā)地段。

    3．2利用道路交通事故規(guī)律尋找交通事故規(guī)律的目的在于利用它來指導(dǎo)實際工作，有針對性地防范交通事故。利用交通事故規(guī)律，一方面要緊密配合本單位、本地區(qū)的實際情況，有針對性、有側(cè)重地采納利用。如本地區(qū)、本單位；駕駛員違章情況嚴(yán)重，誘發(fā)的交通事故多，應(yīng)做好教育工作，使駕駛員充分認(rèn)識違章與安全的關(guān)系，提高駕駛員遵守法規(guī)的自覺性，對違章的駕駛員實行各種處罰，保證教育的效果，以扭轉(zhuǎn)大量違章肇事的局面。應(yīng)充分考慮未來發(fā)展、變化以及矛盾的主要方面與次要方面的相互轉(zhuǎn)化。

    總之，在利用交通事故規(guī)律預(yù)防交通事故時，應(yīng)考慮到交通事故規(guī)律自身的發(fā)展、變化，預(yù)防事故的工作也及時適應(yīng)這種變化，才能更有效地做好預(yù)防事故工作。

    3．3道路交通事故規(guī)律的分析

    3．3．1自控能力差的駕駛員事故率高。

    3．3．2駕齡3～4年的駕駛員事故率高。

    3．3．3路寬車少事故率高。

    3．3．45～10月份事故率高。

    3．3．5小雨、小雪、小霧事故率高。

    3．3．6超車、會車、回程車事故率高。

    3．3．7私自出車、單車事故率高。

    4．建立與完善安全管理制度

    建立與完善安全管理制度是電力運輸單位加強行車安全管理、預(yù)防車輛交通事故的重要保證。

    4．1安全教育與安全行車訓(xùn)練制度建立安全教育制度，以提高駕駛員安全行車的思想意識，破“事故難免”論，筑起思想上的“安全墻”，形成人人講安全、時時想安全、事事抓安全的風(fēng)尚；增強駕駛員的交通法規(guī)意識，提高安全行車的責(zé)任感與自覺性，從而落實預(yù)防汽車交通事故的各項措施。

    建立安全行車訓(xùn)練制度，以提高駕駛員安全駕駛的技能。要借助現(xiàn)代手段，進行模擬訓(xùn)練，加強訓(xùn)練難度，提高駕駛員心理承受能力和正確處理各種應(yīng)急情況的能力。對執(zhí)行復(fù)雜、困難條件下運輸?shù)鸟{駛員，可進行強化的適應(yīng)性訓(xùn)練，如執(zhí)行野外巡線的駕駛員，提高他們對時間、空間、氣候、季節(jié)變化出現(xiàn)的不安全因素的排除能力。采用典型事故分析、安全行車經(jīng)驗介紹、業(yè)務(wù)理論與交通法規(guī)知識競賽和開展增強加強適應(yīng)性的文體活動等形式，增強駕駛員安全行車知識，提高分析判斷、快速反應(yīng)能力。

    4．2安全責(zé)任與安全獎懲制度安全責(zé)任制的內(nèi)容主要包括下列兩個方面：一是縱向方面，即從上到下所有類型人員的安全生產(chǎn)職責(zé)。在建立責(zé)任制時，可首先將本單位從主要負(fù)責(zé)人一直到崗位工人分成相應(yīng)的層級；然后結(jié)合本單位的實際工作，對不同層級的人員在安全中應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)做出規(guī)定。二是橫向方面，即各職能部門（包括黨、政、工、團）的安全生產(chǎn)職責(zé)。在建立責(zé)任制時，可按照本單位職能部門的設(shè)置，分別對其在安全生產(chǎn)中應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)作出規(guī)定。把安全目標(biāo)、預(yù)防事故的措施層層分解到具體人員身上，并規(guī)定應(yīng)達到的預(yù)防事故的標(biāo)準(zhǔn)及一旦出了事故應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

    預(yù)防車輛事故是經(jīng)常性、群眾性的工作，因此，電力企業(yè)要有駕駛員參加的安全監(jiān)督與安全檢查責(zé)任制度，設(shè)立安全員、安全崗、安全指導(dǎo)組或安全聯(lián)防組等，適時采用抽查或普查、自檢或互檢的方式，對車輛安全部位、駕駛員的駕駛作風(fēng)與安全行車責(zé)任制，以及遵守交通法規(guī)和行車規(guī)定等情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，及時修訂預(yù)防車輛事故的措施，把不安全因素消除在萌芽狀態(tài)。

    4．3車輛安全使用制度要嚴(yán)格派遣用車手續(xù)與嚴(yán)格按車輛技術(shù)性能使用的制度，同時處理好保證使用與行車安全第一的關(guān)系，從制度上嚴(yán)格控制車輛動用，不準(zhǔn)“病車”上路，不準(zhǔn)私自開車，不準(zhǔn)無證駕駛，不準(zhǔn)酒后開車，不準(zhǔn)任何不宜駕駛車輛的人開車，不準(zhǔn)任意改變路線開車，不準(zhǔn)違章開車，以消除隱患，確保安全行車。

    4．4交通事故的預(yù)測制度——道路交通事故危險點分析交通事故的預(yù)防要重在預(yù)測，即《省電力公司道路交通安全違險點分析及控制措施》規(guī)定的要求，根據(jù)道路交通情況的特點、駕駛員與車輛的安全性，以及運輸保障任務(wù)與天氣變化特點，建立年、季、月的交通事故預(yù)測制度，以便及時采取防范措施。

    在預(yù)測交通事故中，一要注意根據(jù)駕駛員的交通特性、心理反映，做好思想工作，科學(xué)安排出車；二要運用因果關(guān)系去預(yù)測車輛事故，如駕駛?cè)蝿?wù)、環(huán)境與駕駛車型等因素的變化，會使駕駛員心理和技術(shù)因素發(fā)生變化，出現(xiàn)適應(yīng)前的逆向波動而易導(dǎo)致車輛事故的發(fā)生；三要對構(gòu)成安全行車諸要素進行量化預(yù)測，這是對車輛事故進行科學(xué)預(yù)防的關(guān)鍵。駕駛員是構(gòu)成安全行車的關(guān)鍵，必須對駕駛員的安全性作出量的評估，以便合理使用。車輛是構(gòu)成安全行車的重要條件，只有車輛技術(shù)狀況始終保持在“安全界”內(nèi)，安全行車才有保障。因此，要對車輛進行“安全界”評估，即做到安全性評價的要求，以便合理使用車輛。道路是構(gòu)成安全行車的基礎(chǔ)，要對當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)的道路安全狀況做到心中有數(shù)，尤其熟悉事故多發(fā)地段的特點，制定相應(yīng)的對策，成為安全行車的“活地圖”。

    4．5安全考核與淘汰制度通過考核，要把技術(shù)熟練、思想作風(fēng)好的駕駛員和技術(shù)不夠熟練、思想作風(fēng)比較差的駕駛員分辨清楚，以便做到合理使用，限期提高。對駕駛作風(fēng)惡劣、蓄意違章行車、責(zé)任心很差、安全素質(zhì)不良的駕駛員，經(jīng)教育和訓(xùn)練無效的，及時調(diào)離、淘汰，是保證安全行車的重要措施。

    4．6．安全行車規(guī)定制定安全行車規(guī)定要簡明扼要，且行之有效，尤其對單位領(lǐng)導(dǎo)掌握預(yù)防事故的主動權(quán)有積極意義，因此介紹如下：

    4．6．1“三先、四慢、五不準(zhǔn)”�！叭�先”是指遇到對方來車處理情況時應(yīng)先停、先讓、先減速�！八穆�”是指車速的控制應(yīng)做到遇到情況慢、交叉路口慢、見到警告標(biāo)志慢、過橋梁、鐵路慢�！拔宀粶�(zhǔn)”是指行車中不準(zhǔn)強行超車、不準(zhǔn)下坡放空檔、不準(zhǔn)開車談笑吃東西、不準(zhǔn)酒后開車、不準(zhǔn)將車交給非駕駛員開。

    4．6．2“六要、六不要”。一要開安全車速，不要開快車；二要行車禮讓，不要與他車搶道爭高低；三要認(rèn)真檢查車輛安全狀況，不要開故障車；四要頭腦清醒，不要疲勞開車；五要集中精力，不要麻痹大意；六要謙虛謹(jǐn)慎，不要驕傲忘乎所以。

    5．強化和提高駕駛員安全自控能力

    預(yù)防車輛事故的一個重要條件是要強化和提高駕駛員安全行車的自控能力。要使駕駛員由“要我安全”變?yōu)椤拔乙�安全”和“我能安全”。強化和提高駕駛員安全自控能力的辦法有以下幾點：

    5．1加強教育，提高駕駛員的思想素質(zhì)。安全是駕駛員職業(yè)道德中最基本的一部分，是駕駛員素質(zhì)的綜合反映。因此，要加強對駕駛員的思想教育、職業(yè)道德教育、人生價值教育、組織紀(jì)律教育、集體主義教育和法制意識教育，全面提高駕駛員的思想素質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上進行安全行車專題教育，才能提高駕駛員安全行車的自我修養(yǎng)和制約能力，做到安全自控。

    5．2引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識自己的安全性。駕駛員要想實現(xiàn)安全自控，還必須正確認(rèn)識自己的安全性，對自己有一個正確的評價，才能在駕駛過程中揚長避短，不盲目攀比，正確地把握自己。要從生理條件、駕駛技能和生活環(huán)境三方面來引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識自己的安全性。在生理條件方面，要使駕駛員認(rèn)識到各人的年齡不一，身體素質(zhì)、判斷水平、反應(yīng)能力都有差異，任何一個駕駛員不可能每時每刻都保持在最佳生理狀態(tài)，同時，生理安全因素在外界誘因的影響下還會發(fā)生很大的變化。也就是說，既要引導(dǎo)駕駛員認(rèn)識自己生理安全因素的薄弱環(huán)節(jié)，又要教育駕駛員知已知彼，了解各個駕駛員的生理安全因素是不一樣的，并隨環(huán)境變化而變化。在駕駛技能方面，我們的駕駛?cè)藛T要認(rèn)識自己還有不足之處，認(rèn)識各個駕駛員因技術(shù)熟練程度不同，駕駛操作的適應(yīng)程度也不一樣，有的駕駛員是“全天候”駕駛員，有的碰到復(fù)雜天氣或復(fù)雜道路就容易出問題。要教育駕駛員懂得車輛型號、開車時間、行車距離、道路情況、天氣變化都可能會使駕駛操作不適應(yīng)，時時、事事想到自己駕駛技能的薄弱環(huán)節(jié)。在生活環(huán)境方面要引導(dǎo)駕駛員認(rèn)識到生活環(huán)境與行車安全有密切的關(guān)系，從中認(rèn)識自己的生活環(huán)境對行車安全的影響程度，以便正確地處理好個人、家庭與社會諸方面的生活與人際關(guān)系，始終保持旺盛的、愉快和諧的精神狀態(tài)。總之，我們的駕駛?cè)藛T正確認(rèn)識自己的安全性，就是要使我們明白自身還有不安全因素，明白每個駕駛員的安全度之間存在很大的差異，而這些差異對行車安全有著直接的影響。

    駕駛員平時就應(yīng)有針對性地自覺加強抑制情緒變化的訓(xùn)練，做到具有穩(wěn)定自己情緒的能力。

    6．交通安全教育與宣傳

    通過安全教育，提高駕駛員的交通安全觀念，增強遵守交通法律、法規(guī)的自覺性，養(yǎng)成良好的交通意識和職業(yè)道德，避免可能危及交通安全的行為。因此，深入持久地進行交通安全教育是我公司預(yù)防和減少車輛事故的一個關(guān)鍵措施。

    6．1交通安全教育的主要內(nèi)容

    6．1．1交通法律、法規(guī)教育。交通法規(guī)的內(nèi)容包括國家頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車管理辦法》、《高速公路交通管理暫行規(guī)則》、《道路交通事故的處理辦法》、《交通管理處罰程序規(guī)定》、《中華人民共和國治安管理處罰條例》等有關(guān)內(nèi)容，還有各省市制定的地方性交通法規(guī)等規(guī)定性文件，從而形成了一個相互密切關(guān)聯(lián)的整體性法規(guī)。這些都應(yīng)成為駕駛?cè)藛T、公司管理人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容。只進行一般交通規(guī)則的學(xué)習(xí)，不同程度地忽視其他內(nèi)容的學(xué)習(xí)，致使少數(shù)駕駛員不知道用法制觀念來自我約束，不知道交通肇事也是一種過失犯罪，在思想上放松了對預(yù)防事故應(yīng)有的警覺。

    6．1．2安全行車知識教育。汽車運行中的事故，從孕育（隱患）、萌芽（苗頭）到成熟（肇事），是循著一個客觀規(guī)律產(chǎn)生的。汽車行駛中發(fā)生事故的技術(shù)原因，多為在處理交通情況時選擇的車輛行駛位置不正確，選擇的車與車之間的排列位置不正確，選擇的車輛通過某一地段的時機不正確。了解事故產(chǎn)生的規(guī)律和安全行車的基本知識，才有可能使大事故化小，小事故排除，在關(guān)鍵時刻起到化險為夷的作用。

    在安全行車知識教育中，我們駕駛?cè)藛T要熟悉各種道路條件、氣候條件、生理心理條件和時間條件下的安全駕駛方法，掌握超車、會車、讓車和跟車的技術(shù)要求，了解常見險情的處置原則和應(yīng)急技術(shù)措施。要學(xué)習(xí)前人或他人用鮮血或生命換來的經(jīng)驗、教訓(xùn)。要了解駕駛勞動保健的重要意義，從而自學(xué)地安排生活和工作，注意身體健康。

    6．1．3事故案例分析。通過事故案例分析，使駕駛員了解事故的特征和事故發(fā)生的規(guī)律、特點，并從事故中吸取教訓(xùn)，預(yù)防事故的發(fā)生。

    6．2交通安全教育的方法為提高交通安全教育的效果，教育的方法必須注重解決實際問題，賞罰分明和開展安全競賽，以促進我們的駕駛員的學(xué)習(xí)積極性。

    具體的方法有：宣傳滲透法、形象教育法、跟蹤觀察法、強行灌輸法、競賽激勵法、組織開展安全競賽評比活動等。

    7．維護汽車安全性

    汽車的安全性是指汽車一定的使用條件下不易發(fā)生事故的能力。汽車的安全性直接關(guān)系到人們的生命和健康，以及汽車和運輸貨物的完好。因此，維護汽車具有良好的安全性是預(yù)防事故的一個重要方面。

    7．1汽車安全性的內(nèi)容汽車安全性是汽車一系列結(jié)構(gòu)性能的綜合。預(yù)防交通事故、保證乘員安全的汽車結(jié)構(gòu)性能主要包括穩(wěn)定性、制動性、駕駛員座位的視野性、信號裝置的效能、防火安全性等。

    7．2嚴(yán)格汽車的維護保養(yǎng)制度汽車的安全性會隨行駛里程的增加而變差，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重故障而喪失安全行駛的能力。因此，要求嚴(yán)格執(zhí)行《汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理與技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)維護保養(yǎng)汽車的規(guī)定，提高一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)與三級保養(yǎng)的質(zhì)量，切實控制每日例行保養(yǎng)汽車的質(zhì)量。例行保養(yǎng)汽車是為了使車輛處于完整和完好的技術(shù)狀態(tài)。因此，要督促駕駛員在每日出車前、行車中細心檢查與消除運行故障，在收車后清洗汽車外表，加添燃油，檢查與消除所發(fā)現(xiàn)的故障，保證汽車隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

    8．提高預(yù)防事故的科學(xué)管理水平

    在預(yù)防道路交通事故中，電力企業(yè)運輸單位還應(yīng)廣泛收集、科學(xué)統(tǒng)計行車安全的有關(guān)資料，以便找出事故規(guī)律，采取預(yù)防對策，把預(yù)防事故的工作由經(jīng)驗管理提高到科學(xué)管理水平，提高綜合治理交通事故的效能。因此要做好道路交通事故的統(tǒng)計調(diào)查和道路交通事故的統(tǒng)計分析工作。

    事故統(tǒng)計分類分析法最便于發(fā)現(xiàn)事故的主要傾向和主要原因，從而確定車輛事故規(guī)律。常用的事故統(tǒng)計分類方法有：

    8．1肇事駕駛員分類分析。按照肇事駕駛員的性別、年齡、駕駛經(jīng)歷等分別進行事故統(tǒng)計，以便制定駕駛員安全管理措施。

    8．2事故車輛分類分析。按照事故車輛的種類、用途與車輛技術(shù)狀況等分別進行事故統(tǒng)計，以便發(fā)現(xiàn)車輛因素與交通事故的關(guān)系，加強對車輛的安全管理和對車輛維修質(zhì)量的監(jiān)督。

    8．3道路環(huán)境分類分析。按照道路條件、地段、道路沿線交通環(huán)境、交通量等分別進行事故統(tǒng)計，以便了解各路段上的事故情況，發(fā)現(xiàn)事故多發(fā)地段，采取相應(yīng)的預(yù)防事故的措施。

    8．4事故發(fā)生時間分類分析。按照年、月、周、晝夜等不同的時間帶分別統(tǒng)計，以便找出某一時間帶內(nèi)事故分布規(guī)律，確定事故多發(fā)時間，利于分析事故的原因和采取有力的防范措施。

    8．5事故原因分類分析。按照駕駛員原因、車輛原因、道路原因、行人或其他原因分別統(tǒng)計。在駕駛員原因中還可按安全思想、行車情況、任務(wù)性質(zhì)、遵章守紀(jì)、職業(yè)道德、酒后駕駛、無照駕駛、判斷失誤、駕駛適應(yīng)性等項詳細區(qū)分具體因素。按照各項具體因素統(tǒng)計出的交通事故，最能了解交通事故的發(fā)生情況和單位的車輛安全工作水平，尋找出車輛事故規(guī)律，提高車輛安全工作的科學(xué)管理水平。

    8．6事故現(xiàn)象分類分析。按照事故的類型分別統(tǒng)計可以掌握交通事故的總體動態(tài)。統(tǒng)計中可分為車對車、車對自行車、車對行人、單方車輛等類型。在車對車事故中又可區(qū)分正面撞車、側(cè)面相撞和追尾相撞等，在單車事故中又可區(qū)分翻車、撞固定物體和沖擊車道等。

    預(yù)防道路交通事故的工作是一個復(fù)雜紛繁的系統(tǒng)問題，即使是基層車輛單位也必須從交通事故影響因素的諸方面入手，運用現(xiàn)代管理科學(xué)理論及其方法、技術(shù)，實施綜合治理，才能充分發(fā)揮預(yù)防事故的整體效能，安全高效地保障電力企業(yè)各項任務(wù)完成。只有按照道路交通系統(tǒng)的規(guī)律去實踐、去落實，才能將工作做到位，這一點是無容置疑地。