1．安全飛行原理
　　
　　飛機是在空中飛行的。它比空氣重，因此它必須在空氣中以相當大的速度運動，才能獲得托舉它在空氣中飛行的能力。這種由于飛機與空氣之間的相對運動而產生的力稱為空氣動力。圍繞空氣動力而展開的飛行原理研究，決定了飛機在各種環境條件下的安全運行和飛機的設計與制造標準。然而，實際飛行情況要復雜得多，飛機構形和外界條件是千變萬化的，其組合有可能形成多種困難的臨界情況，而安全飛行原理闡明的正是在各種安全臨界情況下，在盡可能考慮人——機系統實際特性的條件下，如何按照基本飛行原理正確的使用和操縱飛機；分析各種特殊情況下可能發生的問題及應采取的措施。
　　
　　2．航空安全的基本理論和保障安全的主要方法
　　
　　航空安全的基礎是優秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運行和無暴力干擾的運行環境。“人為因素失事”仍然是到目前為止一個尚未解決的安全問題，但使人們能夠理解的是國際民航組織的積極倡導并發布了一系列研究成果，民航界各個層次都重視并采取了積極反映。人為因素方面的任何進步均可望對促進飛行安全發揮重大作用。
　　
　　航空安全管理同樣沿用了泰羅的“科學管理”，即通過收集數據分析研究，明確責任分工，制定工作標準，有效地利用人力、物力、財力的一整套管理理論和方法。充分利用其科學管理的成果，又要利用現代數學手段和信息論、控制論、系統工程等學科的分析方法，發展了以系統觀點為核心的現代管理科學。按照科學所揭示的客觀規律來對航空生產的安全進行計劃、決策、組織、控制和協調，把生產者、生產工具和生產對象構成的生產力三要素有機、協調的組織在一起，來防止安全事故的發生，確保航空安全和人身財產的安全。
　　
　　從政府主管到航空企業從事安全管理主要措施是兩個方面，一是制訂條例、規范、標準并監督執行，另一方面是開展旨在預防安全事故的各種形式的活動。
　　
　　3．空防安全
　　
　　“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內容。但在“民用航空法”的“法律責任”章節中還明確了追究法律責任的另外6種非法干擾行為。它們是：
　　(1)對飛行中民用航空器上的人員使用暴力,危及飛行安全.
　　(2)隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器。
　　（3）故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品。
　　（4）故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。
　　（5）盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設施，危及飛行安全。
　　（6）聚眾擾亂民用機場秩序（國際稱為：機場非法暴力行為）。
　　
　　“空防安全”重在預防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”。
　　
　　做好空防工作要從“防、反”兩個方面著手，它涉及政府、機場、航空承運人、機組、甚至還關系到旅客的協作配合。有關部門或個人切實做好職責分工的工作。