發生時間：１９９５年１１月２３日１３時０５分?

　　發生地點：胡斯臺站軍專走行線?

　　責任單位：和靜工務段?

　　事故概況：１１月２３日１０時，和靜工務段探傷工區工長王新水帶領８名探傷工計劃自巴侖臺站出發，向胡斯臺站方向進行線路鋼軌探傷作業，由探傷工葉如安擔當探傷作業前部800m防護，當探傷作業進行到Ｋ313+780m路塹時，由于了望視線受限制，葉如安隨即從正線逐漸過渡到相鄰的軍專線高處了望。１３時０５分，葉如安看見胡斯臺站內有機車從３道向站外駛來，當即向探傷人員發出下道避車的信號。工長王新水見防護員顯示下道避車信號，立即組織人員下道，王新水下道后，看見站內開來的機車不是進入區間，而是進軍專線，此時，進軍專線的機車將站在軍專線右側道床上侵限的葉如安撞到。機車并沒有停車，王新水帶領探傷人員立即向軍專線跑去，司機、副司機見工務人員向后跑，這才發現機車行進中軋人，就將機車退行至距軍專線２＃道岔轍岔心后部２０m處停車，造成防護員葉如安被機車撞軋當場死亡。

　　原因分析：?

　　１、探傷工葉如安擔當防護作業時，錯誤判斷來車運行線路，更為嚴重的是，在向施工作業人員顯示下道信號的同時，自己沒有下道避車，而是站立位置侵入限界，是造成事故的主要原因。?

　　２、司機李新軍、副司機魯衛兵在胡斯臺站調車作業中，單機轉線作業該換端而未換端作業，更為嚴重的是運行中間斷了望，而且運行速度達33～35km／h，撞人后無察覺，是構成事故的直接原因。?

　　３、和靜工務段針對防護作業中的問題沒有引起足夠的重視，特別是在專用線的防護工作中沒有具體措施，并且防護員對自己的防護地點的位置存在模糊認識，這也是造成這次事故的間接原因。?

　　４、庫爾勒機務段沒有認真吸取以往發生事故的教訓，特別是乘務員在乘務作業過程中間斷了望發生事故的教訓，對存在的問題采取措施不力，考核力度不夠，好人主義思想嚴重，給這次事故的發生開了方便之門，是發生這次事故的間接原因。?

　　５、和靜工務段、庫爾勒機務段領導層平時對職工的安全教育不夠，管理不嚴，主管部門平時對機車乘務員作業，線上施工作業監督檢查不力，安全宣傳教育不夠，也是發生這次事故的原因之一。

　　處理決定：?

　　１、和靜工務段防護員葉如安在防護作業中違反《職工勞動安全守則》中共同遵守守則十個禁止第９條規定，在防護作業時侵限，并誤認來車方向對本次事故負有直接責任，因本人已經死亡，故不追究責任。?

　　２、庫機段司機李新軍、副司機魯衛兵在調車作業中即沒有換端作業，也沒有了望，違反《職工勞動安全守則》，機車乘務員守則中十二個做到第７條規定，將人撞軋后仍無察覺，事發后不是認真查找自己的原因，而是指示運轉車長為其掩蓋事故真相，其性質惡劣，并對這次事故的發生負有不可推卸的直接責任。經處事故處理委員會９５年１１月３０日研究決定：給予司機李新軍撤職調離乘務員隊伍的處分，副司機魯衛兵給予行政記大過處分。?

　　３、庫機段運轉車間主任、書記、和工段探傷工區工長對這次事故負有直接的管理、教育責任，分別給予行政記過處分。?

　　４、和工段段長、書記，魚機分段段長、書記對這次事故負有管理、教育責任，分別給予行政警告處分。?

　　５、對庫機段段長、書記給予通報批評。?