海事事故首席調(diào)查官約翰.朗上將號(hào)召漁民們重視安全并進(jìn)最大的努力防止事故的發(fā)生。

    在“海事事故調(diào)查報(bào)告 – 漁船事故安全研究報(bào)告”的出版儀式上，朗上將說(shuō)：“這本研究報(bào)告證實(shí)了認(rèn)為捕魚(yú)業(yè)是事故頻發(fā)的危險(xiǎn)行業(yè)的觀(guān)點(diǎn)，海事事故調(diào)查報(bào)告中記載的約三分之一的事故是漁船事故。這并不是一個(gè)令人愉快的紀(jì)錄。”

    “僅在2000年一年中就發(fā)生了39起沉船事故，33名漁民喪生。2001年沉船事故降至33起，死亡漁民10人。”

    “我十分肯定捕魚(yú)業(yè)的本質(zhì)決定了它是一個(gè)危險(xiǎn)的行業(yè)，最近大多數(shù)漁民的日子十分不好過(guò)。我絲毫不難想象商業(yè)的以及經(jīng)濟(jì)的壓力對(duì)該行業(yè)的安全狀況造成了怎樣的影響。在這種壓力之下，很多漁民鋌而走險(xiǎn)，去更加危險(xiǎn)的水域捕魚(yú)或減少船員的數(shù)量。”

    這本研究報(bào)告指出了漁船事故的幾個(gè)主要因素。
   
    機(jī)械故障 – 盡管這種故障不一定導(dǎo)致事故，但也足以提醒我們重視機(jī)械的保養(yǎng)。
    溢流 – 將近四分之一的溢流事故會(huì)導(dǎo)致沉船。
    底艙自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)失靈 – 在很多這種事故案例中船長(zhǎng)和船員們都清楚的意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但卻沒(méi)有在出海前解決問(wèn)題。
    排水系統(tǒng)故障 – 這種故障通常被認(rèn)為是導(dǎo)致溢流的主要原因。研究表明一些船只內(nèi)部的閥門(mén)管道系統(tǒng)的保養(yǎng)情況有待提高。
    疲勞或打瞌睡 – 這也是捕魚(yú)業(yè)比較常見(jiàn)的事故原因。他們或者直接導(dǎo)致了一些事故或者是一種嚴(yán)重的潛在危險(xiǎn)。疲勞也是導(dǎo)致工傷事故的一個(gè)比較典型的因素。
    缺乏訓(xùn)練 – 在一些緊急情況下如火災(zāi)、溢流等事故中船員缺乏訓(xùn)練明顯的加劇了事故的嚴(yán)重性。也有證據(jù)表明一些年輕的船員根本沒(méi)有接受過(guò)任何培訓(xùn)就出海航行了。
    疏忽或不小心 – 在很多工傷事故中粗心大意是事故的原因之一。
    救生衣 – 研究顯示一些落水的遇難者如果穿救生衣就會(huì)有可能生還。
    防水門(mén)、艙蓋以及其他甲板上的出口關(guān)閉不嚴(yán) – 在這種情況下，如果在航行過(guò)程中如果船只的平衡出現(xiàn)了問(wèn)題或發(fā)生嚴(yán)重傾斜，船只就會(huì)很快沉沒(méi)以至于乘客根本沒(méi)有逃生的可能。

    朗上將總結(jié)道：“捕魚(yú)業(yè)的很多業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)說(shuō)出非政府撥款用以補(bǔ)貼‘遵守安全制度的高昂費(fèi)用’這一行業(yè)的安全狀況才能得以改善。仔細(xì)分析這一論調(diào)之后我不同意這種觀(guān)點(diǎn)，我不相信政府補(bǔ)貼是大多數(shù)人追求的解決問(wèn)題的萬(wàn)能藥，除此之外應(yīng)該還另有解決之道。”
   
    朗上將說(shuō)這種解決之道就是培訓(xùn)。在培訓(xùn)領(lǐng)域的許多創(chuàng)新是到目前為止取得的最令人感到鼓舞的進(jìn)步。